高佣金下的挣扎疫情期间“趁火打劫”二选一再现
　　尽管地位高于外卖骑手，但商家们依旧觉得外卖平台态度过于强势。高佣金便是例证。东莞的朱老板主做牛扒堂食，只有10%的订单用于外卖配送，每完成一笔外卖订单，平台会抽取17个点的佣金。高男的店铺只做外卖配送，外卖平台的话语权更高，抽佣达20%，几乎是近期行业的天花板。一直以来，外卖平台佣金上涨引起社会的广泛关注，也有商户因为难以承受平台佣金而退场。《IT时报》此前报道，有商家表示，因平台佣金上涨难以赚钱，但退出平台意味着失去一批客户。硬着头皮干不赚钱的生意，成为不少商家的痛。记者了解到，美团外卖、饿了么的佣金在部分地区已经高达15%-21%。佣金之痛在疫情期间更为明显。堂食被禁，生意下滑，商家本举步维艰，但外卖平台却提高了抽佣费率。据《科技金融时报》报道，今年4月份饿了么单方面将费率从18%调升至27%。尽管在舆论狂潮下，平台同意降佣、返佣，但并不能直接提现，只能转化为商家的营销推广费用。面对强势的平台，商家也很无奈。今年7月份，美团、饿了么二选一之争再度上演，部分商家因为不愿站队而被强行下线，而站队尽管能降低佣金，却无法获得另一方平台的客源。无论从哪个角度看，平台依旧牢牢掌控话语权，是获利方。不久前，美团发布今年中报，第二季度餐饮外卖业务收入同比增长13.2%至145亿元，经营利润率从一季度的-0.7%提升至8.6%。美团在财报中表示，在配送端通过进一步完善智能调度系统算法和优化网络运营能力，提升配送效力。此外，全国各地重组运力及有利天气条件，令美团较上一季度减少配送骑手支付季节性奖励金额，从而实现对每笔订单配送成本控制。今年上半年，美团骑手半年增幅达87%至295.2万人，但费用支出同比增长只有8.7%，似乎暗示骑手赚的钱越来越少。平台亮眼数字背后，是骑手、商家的挣扎。9月14日晚上6时，那辆梅红的电瓶车被停放在车棚中。此后两位记者再未去送外卖。体验一日后，俩人都逃离了这个“月入过万”的行业和被系统支配的焦虑感。但依旧有人试探这个被双巨头垄断的市场，有人摸索对抗系统算法的经验，也有人默默离场。记者手记
　　疫情期间，外卖平台的价值开始凸显。堂食被禁，“无接触配送”在保证疫情防控的前提下，令餐饮行业看到复苏希望。
　　方正证券认为，外卖作为餐饮业新基建，担负着稳就业的使命和扩大饭店服务范围的功效。
　　今年2月，人社部将“网约配送员”纳入国家职业分类目录，“外卖小哥”有了新职业名称。这体现出国家对这一行业的认可。
　　只是，当市场被美团、饿了么牢牢把控，逐利之下，两者都走偏了。
　　平台如何看待骑手？如果答案是系统控制下的苦力，这不难解释如今外卖小哥逆行、闯红灯、极限挑战等送餐动作的由来。
　　当激起社会舆论时，美团和饿了么分别给出外卖骑手8分钟、5分钟的弹性时间，但将问题矛头指向了用户端。
　　用户不愿“背这个锅”。诞生之初，两大平台为了争夺市场，通过不断缩短配送时间提升用户感知度和黏性。两者竞争带来的恶果，只能由弱势的骑手默默承受。
　　更亮眼的数据，更好听的资本故事，对“第一”的永远追逐，同样是围困美团和饿了么的“系统”。
　　如果说给骑手时间上的宽容是两大平台对舆论的示好，他们更需要反思的是，如何让骑手更安全地配送。相信大部分用户愿意等待的是一份完好无损的外卖，而非飞驰之后的洒汤洒水。
　　目前，美团骑手总数达399万人，但在光鲜新职业Title下，专职外卖骑手始终无法获得五险一金。在2019年社会责任报告中，美团并未提及有多少骑手参保。
　　这需要两大平台思考和解决。
　　另一方面，尽管两大平台已经垄断了市场，但仍未收敛逐利的野望，当两者占据市场话语权，相互竞争时，不难理解两者无视餐饮行业困境提升佣金，逼商家二选一站队等行为背后的逻辑。
　　美团和饿了么真正需要重视的，是企业的人文关怀和社会责任，是对数百万骑手的尊重。