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　　面对竞争，传统老牌物流企业压力不小，“每年水果运输高峰期是3、4月份，剩下的是漫长的淡季。”为了几个月的旺季投入大量物流建设是否值得，是驻扎在这些地区老牌物流企业们纠结的难题。但另一边，市场已经热起来是不争的事实。据德邦快递一位工作人员介绍，去年年底拿到百万级奖励的各大区销售经理几乎是来自河南、华北等一二线之外的大区，根据考核指标，这些地区的出货量呈几何倍数的增长。“我们将投入上千亿元，如果一千亿不够，那我们就再投资几千亿。”今年5月，马云在全球智慧物流峰会上提出加大物流投入的战略规划。随着资本的进入，竞争一触即发。
　　据了解，包括邮政、德邦快递在今年都加大了三四线城市的物流仓储建设储备。在湖南怀化的麻阳基地，当地邮政物流“以建带租”，在今年计划新建300亩仓储配送物流基地基础上，新增2-3处2000平方米的仓库租赁，“冰糖橙产地的商户与我们都是长久以来的合作伙伴，我们也不希望因为仓储运能不足影响合作。”在当地邮政物流负责人看来，竞争也在倒逼邮政物流加快发展脚步，“目前，邮政在激烈市场环境中，最大的优势就是网点多。中小物流企业触及不到的网点我们都能达到。现在，我们也在努力维持这样的优势。”
　　德邦快递也在武汉、四川等地建立了物流园区，加快扩张脚步，“这些地区基本都在由进口大区向出口大区转变，当地特产的农作物、生鲜的输出量每年都在以几何倍数的增长。因此加大物流园区建设，也是为了应对下一轮即将开启的竞争。
　　但与传统快递物流做法不同，2018年，京东宣布成立物流地产基金，通过第三方的资金来建设更多的物流仓储，以及共享仓、云仓和前置仓库等模式降低仓储投入成本，并宣布未来每年、每个季度几乎都会新建些仓储，但是会保持新建仓储和实际使用率的平稳。此前，华尔街对京东一季报的分析认为，京东对物流仓储的持续投入致使其财报中EPS（每股收益）不及预期。
　　在业内人士看来，未来物流的竞争更多被控制在“电商”这一源头手中。“在电商巨头构建的数字供应链生态里，京东和阿里通过海量消费订单，反制生产企业，占据物流订单的超级蓄水库；又借助大量商品掌握互联网消费的入口，占据了物流订单的虚拟水龙头。大量快递企业是自来水管角色，上游和下游在被超级电商软控制。”中国物流学会特约研究员杨达卿曾对媒体这样表示。