1978年，改革开放的第一股春风吹来，每个行业都发生了翻天覆地的变化，出行亦是如此。1978年之前，如果问老百姓出门用什么交通工具，答案或许多数是自行车、公交车或者“11路”（走路）。当时，自行车是主要的交通工具，与缝纫机、手表并称为“三大件”，在大街小巷里，总能听见“滴铃铃”的车铃声音。改革开放之后，自行车慢慢从凭票购买变得普及，三大件也被“冰箱、彩电、洗衣机”替代，到了1990年底，小汽车成了令人眼热的“奢侈品”。20年后，私家车逐渐普及，人们的出行在二十一世纪第2个10年走入共享时代，网约车和共享单车弥补了“最后一公里”的短板。出行正变得越来越简单，城市发展也隐藏着一种轮回。
IT时报记者潘少颖1 记忆中第一辆自行车
　　二十世纪七八十年代，“自行车大军”是上海马路上一道风景线。那时，公路基本都是黄泥路、砂石路，“晴天一身土，雨天一身泥”。
　　“当时家里如果有一辆自行车是让人羡慕的，永久和凤凰是响当当的牌子，相当于现在的宝马和奔驰。”60后的章跃（化名）出生在上海浦东，当时浦东还是“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的乡下，出行的工具除了两条腿，奢华一点的就是自行车。
　　读中学时，由于家里离学校较远，坐公交车不方便，步行则需要至少一个小时，章跃拥有了人生中第一辆自行车，“虽然不是永久和凤凰，车也很笨重，但我却如获至宝，至少可以节约一半时间。”
　　骑着车，章跃不知吃了多少土方车扬起的灰尘，最难的是雨天，乡间小道崎岖不平，道路泥泞，骑了一会，车轮就被泥巴裹住，不得不停下来清理泥巴。“雨天走泥路还很考验车技，有的路只有一米宽，顺着前人的辙骑是最安全的，否则很容易掉进被雨水掩盖的坑里。”每当回忆起少年时代的这段日子，百般滋味涌上章跃心头。
　　和改革开放的春雷同时在浦东上空响起的，是轰鸣的机器声，泥路一条条少了，取而代之的是平坦的水泥路。章跃再也不用担心，下雨天骑车自己摔成“泥猴”，骑泥路的经历留存在记忆里，晴朗的日子骑在大马路上，抬头看看灿烂的阳光，心情特别舒畅。
　　自行车也是1987年出生于安徽六安的尤世田记忆中最主要的工具，小时候，爸爸骑着自行车，尤世田坐在前面的三角架上，姐姐坐后面；初中时，尤世田拥有了自己的一辆凤凰牌自行车，尤其是下着雨的冬日清早，雨水顺着雨衣的帽檐流到脸上，冰冷冰冷；大学时，尤世田骑着从学长那里买来的二手自行车载着女朋友到长江边转悠……
　　从前的单车，承载的不仅是日益飞进的时代浪潮，还有一种生活的人情味，人们在单车上成长，在单车上工作，还在单车上奔向远方。2 被互联网改变的私家车
“读中学时，自行车是基本的；读大学时，公交车是必须的；工作了，打的是经常的；结婚了，私家车是可以有的。”这句话，正是章跃经历的出行变化。
　　二十世纪90年代中期，章跃买了人生第一辆车——桑塔纳，“当时买车的人还不是很多，我有时开着车去看妈妈，邻居一看到这辆车就知道我来了，我的女儿就是坐着这辆车上学的，她们这代人可能想象不出我们是怎么度过学生时代的。”曾经陪伴他度过中学岁月的自行车，如今早已不知去了哪里。
　　从桑塔纳到别克到现在的雷克萨斯，章跃的车更新了几代，但他却说，利用率没有以前那么高了。“关键是停车不方便”，更多的时候，章跃选择地铁出行。
　　不过现在，章跃的出行有了更多选择——网约车和共享单车。“都是女儿教的，一开始我不会用这些软件，她帮我叫好车。现在，我用得很溜，出去参加聚会就叫网约车，还能喝点小酒，买菜就骑个共享单车。”
　　章跃的手机里，滴滴、易到、神州、首汽，再加上摩拜、ofo、哈啰等共享单车，几乎可以无缝满足他的出行需求。“我也像年轻人一样，会比较每个平台价格，一个平台如果叫不到车，可以换另一个平台。”章跃坦言，和一开始相比，优惠券没那么多了，叫车也没那么容易，但并不是完全叫不到。
　　人们出行方式多元化的背后，是社会的快速进步和城市交通配套体系的日益完善。网约车从诞生到普及，只用了6年时间。
　　互联网就是如此强大，它不仅输出便捷的产品，更重要的是打造一种全新的生活方式。
　　尤世田正是如此。2012年，他刚到上海，网约车打车也刚刚兴起，路边扬招的人少了，更多的出行需求在手机上就能解决，“当时家和公司相距30公里，路途很长，但有了优惠券感觉还能接受，我的习惯从坐地铁变成了叫车，尤其是雨天和冬天，预约非常方便。”即使政策趋严、补贴缩水也没有改变尤世田的叫车习惯，“早晚高峰特别难叫车，我就避开早晚高峰，很难叫车也坚持叫车，毕竟在办公室里等车总比在路边等感知要好，或许我的出行就这样被改变了。”“通勤”是幸福指数的一个指标，如果说网约车让出行有了更多的选择，那么共享单车则是网约车的补充。2015年，已经买车的尤世田，通勤路既不是自己开车，也不是网约车，而是共享单车+地铁的模式。
　　历史是场轮回，单车渐渐回归城市，人们开始重新使用单车工作、上班，单车成为中国人熟悉却又崭新的记忆。
3 未来，需要更广阔的“共享空间”
　　在资本的狂热追捧下，数据显示，2013年中国的打车软件曾达到近50个，中国网约车用户的消费习惯逐渐养成。但仅仅不到4年的时间，随着政府监管力度的加强以及市场竞争的加剧，现今，存活下来的网约车平台已屈指可数。补贴的退场，也让网约车平台间的较量显露真章。
　　和网约车相比，共享单车也颇有几分相似之处，还记得几年前，众多公司纷纷入局共享单车，一时间市场呈现出百花齐放的“繁荣之象”，共享单车也被称为“新四大发明之一”。在大街小巷，经常会看到这样的情景：扫码、开锁、骑车，共享单车甚至还走出了国门。
　　2015年到现在，近30个共享单车品牌出现在中国的大街小巷，超过2亿人的出行方式被共享单车改变。但是，用户还没骑过瘾，很多企业便熬不住了。人们在单车上得到越多的便利，却也在失去更多的共享单车。“有时我看到被破坏的共享单车，或者共享单车乱停乱放，觉得蛮心疼的。不管是哪个平台的共享单车，倒在地上的，我一定会扶起来，坏的车我一定会报修，这些乱象会影响真正有需要的用户。”现在，尤世田作为哈啰出行的一名员工，对共享单车更有着深深的情结，他说，相较于网约车，共享单车没有加剧环境污染、道路拥堵等问题，但违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺等都是摆在共享单车企业面前的现实考验，“应该有个行业标准，让共享单车没有灰色地带。”
　　共享出行的模式一方面满足了消费者“求而不得”的需求，另一方面，也避免了车辆闲置资源无法被有效利用带来的浪费，但问题也很明显，如何真正确立共享理念，或许还需要借助共享智慧拓展出更为广阔并合理有序的“共享空间”。
　　有业内人士认为，在交通资源、技术、法规、用户消费习惯的驱动下，共享出行在未来出行模式中将占绝对比例。“我更期待未来比网约车、共享单车更有科技感的智慧出行，或许能解决当下共享出行中遇到的各种难题，让中国人感受到出行的智能，让世界看到中国的创新力量。”已经退休的章跃会经常回忆起少年时代骑过的路，“怀旧的同时，的确能更深地感受到出行方式也在一直进步。”