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  • ·今后还有共享汽车可以开吗?
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又一平台倒下,途歌名下已无可执行财产

今后还有共享汽车可以开吗?

  

IT时报记者潘少颖
  “在这行奋斗了,感觉前景不明朗,我决定离开。”两个多月前,胡晨(化名)毅然告别自己工作了3年的“东家”,一家分时租赁平台。在他看来,汽车分时租赁行业目前被寒潮包裹。
  就在上周,途歌持续很长时间的“无法退押金”一事终于有了答案,媒体报道称,有多位上诉用户接到北京海淀法院执行局的电话,被告知途歌名下已经没有可执行财产。离去的不仅是途歌,还有友友租车、EZZY、Car2Go等。共享汽车曾被视为前瞻性行业,如今众多平台黯然离去,难道会重蹈共享单车的覆辙吗?
1500元途歌押金要不回了
  在一个200余人的途歌维权QQ群中,群友们每天都在讨论如何拿回途歌押金。但谁也没有更好的办法,无财产可供执行、原法定代表人王利峰失联……一条条路被堵死,埋怨、愤怒、无奈的情绪充斥着这个群。
  去年5月,广州的黄先生开始使用途歌,并支付了1500元押金。三个月后黄先生隐约听到途歌要倒闭的风声,于是第一时间通过途歌App申请退押金,“申请之后显示审核成功了,我觉得拿回押金没有问题。”可出乎了他意料的是,直到现在押金都未到账。
  为了拿回自己的押金,黄先生想了不少办法,“我找途歌广州分公司,他们说不负责。”后来黄先生想在途歌上查看自己信息,发现App已经无法打开。“现在没有其他办法,只有等。我也观察了一下,早在几个月前,广州几乎已经看不到途歌的车了。”
  途歌成“老赖”,背后折射出的是分时租赁行业目前急需突破的困境。
C2C轻模式不再
  如果为共享汽车贴上标签,“重”是最有代表性的,这张标签压得一些共享汽车平台喘不过气。“C2C模式才称得上是真正的共享汽车,用户把自己的车放到平台上出租,用车者可以通过平台租借,在国际上有不少C2C模式平台,但是现在国内C2C模式已经倒了。”易观国际分析师姜昕蔚表示。
  在环球车享前首席市场官黄春华看来,现在汽车分时租赁处于重资产、重营销、重运营、重技术、重资金的“五重一体”阶段。
  运作成本太重,让平台方,尤其是那些处于创业初期的平台承受了巨大压力。
  在重模式之下,如何突围?GoFun出行相关人士告诉记者,摆脱不了“重资产”,就应该降本增效。“我们的一个做法就是盘活小型汽车经销商的车辆资源,让他们取得汽车租赁资质,我们进行管理,双方受益。”这是GoFun出行的“一城一策”运营方式。
多运营一辆,多亏一辆
  据媒体报道,在浙江嘉兴秀洲区万民村境内,电动共享汽车密密麻麻停放在田野旁的停车场上,场面相当壮观。这些汽车为何被废弃在那里?一位业内人士向《IT时报》记者透露,有的车确是因为无法上路,有的车却是被人为废弃,“因为多运营一辆,多亏一辆,等待这些车辆的或许是拍卖。”
  的确,分时租赁汽车的运营效率有待提升的确是一直存在的问题,“一辆小车运营成本一天大概120~130元,包括车辆折旧、保险、车位租金、电费、巡检等,而大多数车辆一天的运营收入在40~50元。”
  运营不好会和用户体验产生恶性循环,会导致用户用脚投票,致使活跃用户不断走低。《IT时报》从某分时租赁平台了解到,今年初平台月活数超过20万,到了10月,月活数跌了将近1/3。
  网约车、地铁、单车,不同场景适合不同交通工具。对于分时租赁来说,是低频的,所以运营好至关重要。“分时租赁的利润空间并不大,只有达到人、车、城的完美匹配,才能调度好。”GoFun出行相关人士表示。
  在姜昕蔚看来,平台需要数据积累、用户行为跟踪、算法的沉淀以及各类资源的协同,才能为有效运营打好基础,“当下行业的竞争中很重要的一块就是资源的竞争。”
做生态活下去
  从2015年的异军突起,到现在不断有平台掉队,现在摆在分时租赁平台眼前最重要的问题是活下来。如何活下来?现在看来,“生态”是关键,因为分时租赁只是共享汽车中的一个细分点。
  如果说C2C是最传统的分时租赁玩法,那么现在,这些平台需要开展生态链的平台化经营模式。在黄春华看来,共享汽车的盈利必将经历由租赁模式到以信息技术为载体的商业模式转化,“比如平台可以做体验式汽车新消费和服务,消费者购车前,可以在平台上预约体验部分车型,可在网上选择配置、线上预订下单;平台也可以回收旧车予以转手或运营;甚至平台也作为C2B造车的前端载体,用户的兴趣、习惯、喜好等各类数据可以让整车厂C2B造车设计前移,量身定制未来车型,设计用户自己的车。”“共享出行行业可做的事情非常多,也很具有想象空间。”GoFun出行CEO谭奕曾这样表示。不久前,GoFun推出了GoFun Connect体系,覆盖了从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期的产业链。当下火热的区块链技术也可以运用到分时租赁中,“平台最头疼的问题是用户行为干预,用了区块链,用户的行为分数会上链,日后和其他平台打通,可以形成相对完整的用户出行分数。”在Go
Fun出行相关人士看来,尽管共享汽车面临着各种难题,但可以延伸拓展的空间巨大。