IT时报记者潘少颖
　　或许，对处于低迷期的充电桩来说，被纳入“新基建”的热潮，犹如疫情下吹来的一阵“春风”。
　　“充电桩被纳入‘新基建’概念后，引起了政府、企业和个人的高度关注，政府在一个行业一个行业地梳理，特别是在经济发达的江浙沪地区，他们把汽车视为拉动消费的一个重要点，但是新能源汽车离了充电桩又不行，所以政府很期待也很着急。”特锐德电气股份有限公司董事长于德翔此前这样对媒体表示。
　　国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华此前表示，预计今年全年能够完成投资100亿元左右，新增公共桩大概20万个左右，新增私人桩大概能超过40万个，公共充电站达到4.8万座。
　　而新基建中的5G、工业互联网等项目也赋予充电桩行业无限想象空间，对于一直饱受诟病的充电桩来说，新基建是一剂“猛药”吗？
数量上升但利用率不高
　　“目前，上海的车桩比达到了1:1，高于全国的平均水平3:1，但是利用率较低，每个桩每瓶的平均使用时长仅为20分钟，而深圳可以达到2小时。”上海市交通委科技发展处副处长王大军告诉《IT时报》记者，在他看来，这其中存在一些客观问题，比如充电桩故障、油车占位等，因此，充电桩应从重数量向重质量转变。
　　早期的政策红利让部分企业为加快跑马圈地领取高额补贴，无视使用场景，公共充电桩利用率较低的一大原因是充电桩设备分布不均。比如出于盈利方面的考虑，一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区，在市中心的布局较少，但偏僻的地段客流量较少，利用率不高。此外，一些公共充电站分布在停车场中，“考虑到性价比，我更愿意选择在小区充电，费用较低，不太去需要付费的停车场充电。”一位新能源车车主告诉记者。
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