蔚来汽车在上海的一个小小换电站投资就高达300万元

　　

IT时报记者李丹琦摄影报道
　　新能源车普及的最大障碍是什么？续航。如何提高续航效率？换电！
　　今年两会，新能源汽车屡次被人大代表提及，5月25日，工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”回答新能源汽车发展问题时表示，要鼓励换电模式的发展。
　　全国人大代表、上海社会科学院副院长张兆安认为，在电池技术还没有产生本质革新的前提下，优先解决新能源汽车的基建配套，大力提高充/换电设施的效率和覆盖率；全国人大代表、华菱星马集团董事长刘汉如也表示，换电模式在重卡领域应当推广和应用。
　　在此之前，全球业界不乏在新能源车换电模式方面的探索，但基本均以失败告终，这一次，换电模式的风口真的来了吗？
换电需求上升一倍
　　业界对于换电和充电模式的新能源车发展道路之争从未停歇。但今年起，负责销售的陈瑞（化名）发现，越来越多的整车厂开始试水换电模式，加大对新能源汽车换电的投入。
　　陈瑞所在的公司是一家集研发、生产和销售电子元件及组件的高新技术企业，也是国内知名新能源汽车的零部件供应商。今年开始，陈瑞发现，找上门的客户较往年增长了一倍。“我们公司提供的换电服务主要以特种车辆为主，往年向我们订购换电连接器总成的客户只有3～4家，今年增至7家。还有不少车厂正在跟我们进行换电技术的讨论和对接。”陈瑞向记者说道。
　　作为陈瑞的重要客户，陈云舟（化名）下了一笔换电模式配件的百万级订单。据了解，陈云舟所在的企业是一家区域性知名的新能源车企，自2016年成立以来，一直致力于汽车自动化、智能化核心技术的开发，为公共交通等行业用户提供绿色和新能源运输解决方案。“今年我们也做起了换电项目。3月，公司接到了一笔千万级新能源汽车订单。这笔订单主要采用换电模式，属于工业应用的领域，自4月正式启动换电站项目建设以来，目前已经完成了40%～50%的生产，预计下半年投入使用。”陈云舟说道：“据说今年有不少整车厂开启了换电项目。”
　　在陈瑞看来，换电模式热度增高，但行业整体转为换电模式还有很长的路要走，“目前来看，乘用车不太会很快转成换电模式，主流换电市场仍会聚焦在特种车和物流车等领域。毕竟换电站投入的成本高，场地、设备、私家车主对更换后的电池质量信任度都有待验证。另外，出租车、网约车等运营车辆也是潜在的车辆换电市场。”
换电站建设痛点待解
　　目前，国内坚定走换电模式的车企以蔚来汽车和北汽新能源为代表，两家车厂采用的车电分离模式能够在短时间内快速换电。
　　据恒大研究院发布的《中国动力电池发展报告：2019》数据显示，新能源汽车成本40%集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车成本比烟油汽车成本高出约30%，这也是新能源汽车消费的痛点所在。
　　在北汽方面人士看来，换电模式一定程度上可以降低客户的采购成本，除此之外，还能解决高频用车客户的用车问题。对于那些没有固定停车位和充电位的客户，换电模式均可解决上述痛点。
　　不过，一位新能源动力电池业内人士认为，换电模式在新能源汽车推广应用方面不失为一个不错的解决方案，但是投资成本高，再加上目前电动汽车保有量不多，换电设施很难在短期内获得良好的经济效益。
　　记者从蔚来汽车上海的一处换电站了解到，该换电站占地面积为3个车位大小，每个换电站有3～5块备用电池，建设成本高达300万元。“蔚来给车主提供免费换电服务，在运营方面，换电站处于亏损状态。”换电站小哥说道。
　　放眼全国，新能源汽车的保有量较少，远不及汽车总销量的1/10。据统计，2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆，占汽车总销量2576.9万辆的4.68%。截至4月，蔚来累计交付了38906台汽车，仅占2019年新能源汽车销量的7%。受疫情影响，新能源汽车销量大幅下降。据中国汽车工业协会统计，2020年一季度，我国新能源汽车产销量分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。“上海目前有10座换电站，市区内车辆3～5天更换一次。蔚来车辆的换电渗透率达49.4%，以上海有4000辆蔚来汽车计算，仅有一半数量的汽车参与换电，其余汽车仍然选择充电模式。”上述小哥说道。
　　目前，换电模式已经成为国家大力支持的“新基建”。记者从蔚来方面获悉，截至5月20日，蔚来在全国有131座换电站，覆盖58个城市。今年疫情之后，最近两个月里蔚来新建了8座换电站，日后还将按计划继续增加换电站数量，并根据用户需求科学布点。
国标即将发布
　　近日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。《通知》规定，新能源汽车推广应用财政补贴实施期限延长至2022年底，新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下（含30万元）。需要注意的是，为鼓励“换电”新型商业模式发展，采取换电模式的新能源车可不受价格条款的约束。
　　新政策的落地为痛点难解的换电模式注入一针“强心剂”。两会上人大代表的议案更是将换电模式推向台前。
　　今年两会上，苗圩强调将继续鼓励发展换电模式以及新能源汽车在公共服务领域的进一步普及和推广，包括执法车、物流车、环卫车、公交车和出租车等，以此来扩大新能源汽车的需求。
　　除了换电站建设成本高昂之外，换电车辆与换电站的标准难以统一也是换电模式现有的痛点。各企业的电动车和动力电池标准千差万别，换电模式在超过一个车企范围之外很难运行。
　　对此，北汽方面人士透露，工信部、中汽协、中汽研正在统一制定换电模式的国家标准，预计很快发布。
　　另外，北汽方面计划在年底推出新能源汽车换电背后的商业模式，“我们正在研究车电分离模式，消费者只拥有车身产权，采用租赁电池的方式运营，这样将大大降低消费者的采购成本。”越充越快
　　在政策的支持下，换电模式的前景大好。但换电模式能成为未来主流吗？
　　5月13日，广汽集团在官微上宣布，其研发的三维结构石墨烯电池今年底将从实验室走向实车。石墨烯电池被视为纯电动车的救星，将进一步解决纯电动车型最后的“痛点”，带来颠覆性的使用体验。
　　据了解，基于三维结构石墨烯材料的“超级快充电池”，仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当，将搭载在广汽新能源埃安车型上。
　　目前，广汽“超级快充电池”已完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。
　　对此，一位业内人士表示，石墨烯电池如果能量产，全球电动车市场的格局或许会发生改变，但关键问题在于电池能否量产。“此前，浙江遨优动力研发的‘富锂锰电池’中的富锂锰，可以做到钴、镍含量仅为三元材料的1/3左右，甚至可以做到不含钴，且容量最高达到300mA/g，远高于市场上常用的三元和锰酸锂材料，被认为有望成为磷酸铁锂电池和三元电池的强劲替代品。”上述业内人士说道：“但富锂锰动力电池首次效率低、导电性差、高电压电解液匹配难，其量产一直被认为是业界难题。”
　　近期，中日两国联合发布了全新快充标准，新标准由CHAdeMO协会（日本电动汽车快速充电器协会）和中国电力企业联合会共同发布，标准名称为CHAdeMO 3.0。在这一标准下，直流充电功率可超过500kW(最大电流600A)，能够兼容目前国内使用的国标标准。新标准下，电动车5分钟就能补充200公里以上续航。