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　　我们质量的优劣，一半取决于花农的品控。
　　张良花卉出厂的鲜切花通常品质较高。得益于张良对鲜花品控的严要求。鲜切花在采摘下来之后需要以最快的速度进行打冷处理，减少花儿的呼吸。
　　记得我被采摘当天，张良手下的工人把我和其他花儿堆在一辆四轮小车上，送往冷库。从那一刻起我知道，我将正式开启我最美丽的时刻。
　　鲜花从暖烘烘的田间地头进入仓库完全冷却，晋宁花农平均需要花费4小时的时间。为了延长花期，张良专程从国外进口了一台价值40万、占地16个立方的真空预冷机，加速鲜花的休眠，这在当地是首创。
　　为防止细菌感染、导管堵塞和被挤压，工人们还对我的花头和枝干做了保鲜处理。
　　不过，在云南，仅有30%的花农会给鲜切花进行保鲜处理，对鲜花冷链非常熟悉的花易宝CEO赵永能说，保鲜剂有国内和进口两种产品之分。在价格上，国内保鲜剂产品是进口保鲜剂产品成本的50%-60%。有的花农为了缩减成本则直接省去了这一环节，无形中给鲜花的寿命大打折扣。30%“夭折”在路上
　　我想，艾米看到我的第一眼应该是欢喜的。从采摘下来就经过一套高标准护理的我，除了花头小一点之外，其余状态还算正常。不过，从云南到上海那段惨痛的“旅行”，让我毕生难忘。
　　鲜花质量的优劣的另一半，取决于冷链运输。
　　传统鲜花的运输大多是航空、铁路和公路运输，因为缺乏专业的第三方冷链物流服务公司，运输方式造成的鲜花损耗超过30%。
　　在云南，50%-60%的鲜花通过航空配送，25%-30%依赖汽车运输，剩余20%通过中铁以及以中通、顺丰为主的快递公司。“为了迎合国内物流的现状，花农合作社不得不在鲜花的包装上做一些调整。比如，为了保护花头不受损伤，鲜花的枝条需要顶着包装箱的两端，同时还要将纸箱勒的很紧。”赵永能说道。
　　装卸，是贯穿物流运输中的难点。无论空铁陆运，在到达火车站或者航空站之前都有一段货车运输的过程，人工装卸带来的损耗巨大。
　　我从鲜花基地出发到艾米的家，经历了6次装卸。但并非每一个装卸工都会因为我们是鲜花而温柔以待。为了减少成本，不少货车司机都会拼命加塞。
　　一辆9.6米长的货车可以装载100箱左右鲜花，14.5米的货车装载量在200箱左右，经常出现前面松散、后面拼命加塞的情况，很容易会将我们压坏。
　　赵永能亲历过一次机场装卸，“为了能在有限空间里完成鲜花装卸，装卸工直接踩在鲜花的纸箱上，有的人甚至将装有鲜花的纸箱踢来踢去。”
　　即便到了目的地，在从快递站到主人家里的过程中，也会有不nice的快递小哥将鲜花箱随意丢来丢去。
　　经历3天的运输磨难，我想我是幸运的那个。或许有不少兄弟姐妹还没有见到最后的主人，便已“夭折”在路上。