华为入局华为入局，，网联汽车将成下一代网联汽车将成下一代““智能手机智能手机”？”？
IT时报记者李蕴坤
　　一个多月前，华为官宣了5G汽车的到来。在发布全球首款5G车载模组一周年之际，华为宣布携手18家车企共建5G汽车生态圈。6月，比亚迪率先打call，将发布首款搭载华为5G技术的量产车型。
　　当5G与车联网相互碰撞，智能网联汽车或许将成为越来越接近智能手机的存在。
5G车载模组首次商用
　　今年3月，工信部发布《关于推动5G加快发展的通知》，其中提出：促进“5G+车联网”协同发展，推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LTE-V2X规模部署。
　　一个月后，华为宣布携手一汽集团、上汽集团、广汽集团等18家车企，共同建设5G汽车生态圈，启动5G技术在汽车产业的应用创新，加速5G技术在汽车行业的应用，助力车企打造消费者感知的5G汽车。
　　彼时距离华为发布全球首款5G车载模组MH5000正好是一周年。
　　前些天，比亚迪对外宣布旗下全新车型“汉”将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。官方披露，这款电动汽车配备了比亚迪最新推出的DiPilot智能驾驶辅助系统，具备自动紧急制动辅助系统、交通拥堵辅助等功能。据媒体报道，这项通过5G赋能的“网联版”智能驾驶辅助系统，背后的推手正是华为5G车载模组。
　　有观点认为，新基建浪潮下正使得5G车联网成为汽车产业发展的战略制高点，汽车销量下滑也令汽车厂商寄希望于通过车联网来增加产业附加值，倒逼车联网加速发展。
　　吉利方面人士告诉《IT时报》记者，吉利控股集团正在积极通过大数据、云计算、物联网、人工智能、5G等新基建来加快向未来出行科技集团的转型。例如推出国内首个新能源网约车B2B平台曹操出行，与戴姆勒共建高端出行服务“耀出行”，积极研发自动驾驶、车联网系统、车载芯片、激光通信、操作系统、低轨卫星等基础设施。至于5G方面，上述人士表示目前吉利还没有最新的动作。
空中升级解锁新姿势
　　“今后酒后驾车肯定不是问题了，只要说两个字‘回家’，它肯定会把你带回去。”长安汽车总裁朱华荣曾为互联网汽车打过这样一个比方。随着技术的进步、企业生态的建立，互联网汽车将越来越趋近于一个移动的智能终端。“如果说2G时代的车联网代表是呼叫中心，3G时代的车联网代表是TSP（汽车远程服务提供商），4G时代的车联网代表是智能座舱，那么5G时代的车联网代表将会是整体的智能汽车。”艾拉比汽车行业副总裁李彬如是说。
　　成立于2017年的车联网OTA（空中升级）服务提供商上海艾拉比智能科技，核心团队来源于广升信息公司车联网和物联网事业部。李彬向《IT时报》记者表示，通信技术的进步会让OTA技术实现起来更容易，5G通信技术的大带宽、边缘计算和低延时对于OTA来说都十分有帮助。
　　譬如5G的大带宽特点将会大幅降低软件包的下载速度和错误概率，因为现在软件包的下载速度是影响OTA用户体验的一个环节。另外，在现有的网络条件下，大部分的主机厂都在使用CDN服务来提升自己车辆软件包的下载速度。5G边缘计算可以首先替代当前4G网络架构下面常规使用的CDN服务，让基站侧的计算单元承担CDN服务器的职责。同时，边缘计算设备可以作为诸多5G设备的升级管理平台来部署，升级软件包到达边缘计算单元后，可对在其范围内的各种可升级设备提供稳定的升级云端服务。“OTA是未来汽车发展的必备功能，就如同现在的智能手机离不开软件更新一样。”李彬认为，5G会让社会上的联网设备越来越多，将来交通行业作为一个整体也会产生相应的OTA需求，而且在软件协同性上的要求会越来越高，因此在交通领域建立统一的升级规范和联合升级机制是十分有必要的。现在，艾拉比已经开始在车载以太网、AutoSar和5G技术基础上研发下一代OTA产品。“随着V2X技术的进步，将来不排除软件包可能通过类似于病毒传播的方式在车与车之间直接传播，以提升软件升级的效率和稳定性。”