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　　艾媒咨询数据显示，2019年中国共享电单车收入规模达30亿元。随着共享电单车投放规模持续扩大，同时大众共享出行意识进一步推高共享电单车的日常使用率，预计2025年共享电单车收入规模将超过200亿元。
　　李鹰告诉记者，去年全国共享电单车投入数量不到200万辆，预计今年投500万辆，明年超700万辆，全国市场的天花板在2000-2500万辆。
后来者会重蹈覆辙吗？
　　经过3年多的探索，共享电单车处于快速发展阶段。尽管一批共享电单车倒在了“沙滩上”，后来者身上依旧会留有尚未治愈的痛点。
　　早在2018年9月，《IT时报》记者曾报道上海共享电单车企业享骑的落地情况。此前，在上海投放了6万辆共享电单车的享骑，因为疏于管理，车子陆续出现了刹车不灵、有电车不走、报障后仍能骑行等安全隐患，更有部分用户使用故障车发生了交通事故。最终，享骑因为押金难退黯淡离场。
　　如今，共享电单车的押金、安全、运维依旧是行业难题。
　　记者发现，市场上投放的多数共享电单车依然沿用的是押金模式，金额大多为199299元之间。尽管用户对于付押金已经谨慎许多，但很难避免押金难退的问题。在黑猫投诉平台，近期依然有芒果电单车、小蜜单车押金相关的投诉，内容多集中在申请退押金，客服不予受理等方面。
　　同时，共享电单车的车速快，安全问题尤为关键。在回答记者如何检测及修理刹车性能不好的共享电单车时，两个不同品牌的共享电单车内部人士表示，运维人员会在每天调度和换电时对车辆进行测试，简单故障会当场修理，如果需要更换配件则在车身做标记，调回仓库进行维修。
　　但故障车辆多长时间会被调回仓库，两家受访企业均未给出准确时间，故障车上报后能否再次被用户扫走骑行，也有待观察。
　　在车辆运维方面，仍有用户吐槽共享电单车找车难、电瓶没电、车辆定位不准等问题。近期，网络上传播着不少各地政府清退共享电单车的视频。因为共享电单车的无序停放，严重影响了市貌和交通。各平台倾向于采用定点停车的方法，超出停车范围会扣除用户15-50元的现金，有的电单车在被系统检测到超出骑行范围后会当场断电，一定程度影响用户体验。