开战中国版“特斯拉”
能打败特斯拉吗？
IT时报记者李蕴坤制图冯诚杰
　　三只中概股造车新势力股价涨疯。
　　截至当地时间周三美股收盘，小鹏、蔚来、理想分别报收于64.27美元、53.69美元和40.72美元。“三驾马车”中其中尤以小鹏风光，自今年10月30日至今，股价从19.38美元一路上扬，最高一度摸顶至74.49美元，累计上涨超过280%，市值超过百度。
　　谁会对中国造车新势力最警惕？传统车企吗？不，特斯拉。
　　尽管特斯拉这几日股价也是一路飙升，周三收盘时达到573美元，其创始人马斯克的身价超过比尔·盖茨，名列世界第二，但他并没有因此对小鹏掉以轻心。“SpaceX有使用激光雷达，只是它对自动驾驶毫无意义。”11月20日，小鹏刚刚发布2021年将采用激光雷达技术，马斯克便在社交媒体上嘲讽起来，只是很快，小鹏汽车创始人何小鹏回怼：“明年开始，在中国的自动驾驶，你要有思想准备被我们打得找不着东。至于国际，我们会相遇的。”
　　特鹏之争背后，既有双方常年在“自动驾驶商业机密案”上的积怨，也有在自动驾驶发展路线上，视觉派与激光雷达派的互不服输。但对于普罗大众而言，哪种方案并不重要，谁能以性价比最高的方案实现自动驾驶才是正道。
　　本周，《IT时报》记者分别试乘了目前在售的特斯拉Model 3和小鹏汽车P7，在不同场景下双方各有胜负。
　　但明年才应该是二者“死磕”自动驾驶的元年。国产激光雷达售价已下探到1000美元以下，价格不再是自动驾驶跨不过去的门槛，而特斯拉的全新自动驾驶软件FSD将正式商用，马斯克称，届时将完成90%的非干预驾驶。“中国的特斯拉”能在中国打败特斯拉吗？拭目以待。
试乘：特斯拉能自动变道小鹏自动泊车更准
　　三家互联网造车新势力中，目前在售产品只有小鹏P7与特斯拉Model 3价位差不多，在25万-30万之间。
　　传感器是自动驾驶必不可少的装配。24.99万元的小鹏P7中配版（智享版）车型配有4个环视摄像头、1个智能感应摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，26.99万元的高配版（智尊版）车型则又增加了9个智能感应摄像头和2个毫米波雷达。简单数数，高配版P7一共有31个传感器，其中摄像头和雷达几乎各占一半。
　　特斯拉Model 3的硬件配置则明显少一些，一共有8个摄像头、12个超声波传感器及1个毫米波雷达，购买64000元的全自动驾驶软件包后，并不需要硬件升级便可以解锁自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶和智能召唤的能力。
　　记者试乘的是小鹏中配版车型，行驶过程中开启ACC（自适应巡航）功能后，在所处车道上对前车进行自动跟随，并可以根据前车的速度自动启停，但如果红灯等待时间过长，车辆会默认进入自动驻车状态，届时再启动时需要人为踩一下电门。
　　特斯拉的完全驾驶版则只要一踩刹车，就会自动退出ACC，其工作人员介绍：“传统ACC只支持60km/h，特斯拉则是全速段可ACC。”领航辅助是当前自动驾驶领域最高端功能，可以自动根据导航路线巡航、自动变道。目前特斯拉NOA已经量产上市，而小鹏的NGP要到今年底明年初才发。
　　从上路实际体验来看，特斯拉可以自动变道，小鹏还暂时做不到。
　　如果就双方均支持的自动泊车场景进行比较，小鹏则明显更胜一筹，识别出车位后可以自行倒车入库，而且几乎停在车位正中间，与边线对齐。相比之下，特斯拉就做不到这么“中规中矩”，屏幕显示自动泊车完成时，左边后轮堪堪压线，右手边还空出一大截。 下转07版