IT时报记者李丹琦图冯诚杰
　　7年时间，从分时租赁行业的佼佼者，变成业内的“小透明”，EVCARD高光不再。
　　近日，有用户张女士向《IT时报》投诉，称多次尝试租用EVCARD，却总是遇到“App有车停车场没车”的情况，甚至虽然可以借，但汽车因损坏根本无法行驶。一怒之下，张女士卸载了App。
　　曾经一度在申城街头巷尾到处可见的“绿牌车”EVCARD越来越少出现在人们视野中。2017年8月，EVCARD曾立下了“至2020年,累计营运车辆总数30万辆以上、拓展100个以上城市”的Flag。但3年过去，EVCARD全国投入运营的新能源汽车为5万+，业务拓展至65+个城市，成了官网给出的数据。
　　EVCARD发生了什么？一周来，《IT时报》记者走访申城多处租车点，车辆少、无处停车、车况不佳、无人运维、使用率低等问题频现。Mob研究院数据显示，截至2020年6月，EVCARD的江湖地位跌出前三，2020互联网租车平台的用户规模牢牢被神州租车、联动云租车、一嗨租车占据，且业务基本都是长时租赁。
　　难道，又一个共享经济的赛道要关闭了吗？
“原地未动”却花了100元
　　在社交平台上搜索EVCARD，吐槽满满。“一公里没‘动’，倒花了100元。”前几天，小林（化名）租了一辆按分钟计费的EV⁃CARD，App上显示，目的地有三个停车位，可他开到却发现，三个位置都被其他车辆占用了。由于EVCARD要求只能将车停到指定车位，而离小林最近的可用停车场就是他之前租车的那个网点，无奈之下，小林只好将车子又开回了出发点。不巧遇上高峰期，整个过程花了90分钟，100元租车费，而小林相当于“原地未动”。
　　用户灵灵（化名）也是焦虑的。刚启动时，仪表盘显示续航145公里，没开多久，可行驶公里数直线下降，为了顺利返程，一路上她不停在App上关注最近的充电桩，以缓解自己的“续航恐慌”。
　　12月14日，在普陀区一处酒店地下停车场，《IT时报》记者找到了6辆EVCARD，其中一辆外观有明显的碰撞痕迹，汽车车头保险杠已经破裂。即便如此，这辆汽车依然出现在App里“可租车”的名单里。
　　记者随机选择了3辆外观完好的EV⁃CARD试驾，付费打开车门后发现，其中一辆汽车的仪表盘显示胎压不足，无法正常驾驶。记者旋即点了还车，却依然被计费了10元。
　　曹杨路一处露天停车场停放着3辆EV⁃CARD。App显示，3辆汽车都可以正常租用。记者看到，其中一辆EVCARD正在充电。24小时后，记者重返该停车场，这辆汽车依旧在充电，记者试图将插在车头的充电插座拔下来，然而用尽力气也未能奏效。
　　走访普陀区、静安区11个停放EVCARD的停车场后，记者发现，有大约四分之一的车辆存在各种不同问题，而当记者报修或者投诉时，EVCARD的客服热线却很难打通。除了第一次追回10元租车费后，14日下午，这个号码便再也没接通过。
两年里车辆减少四分之三
　　EVCARD诞生于2013年，其背后的环球车享汽车租赁有限公司，是由上汽集团旗下的分时租赁品牌e享天开与上海国际汽车城旗下的电动车分时租赁品牌EVCARD整合成立。
　　由于具有车企背景，EVCARD基本模式是运营自有车辆的分时租赁，但这种模式并不被业内人士看好，源于资产保有和运维“太重”。互联网租车是一项重资产、重运营的产业，往往存在营收结构单一、车辆成本难控制的盈利难题。
　　2019年4月，时任环球车享（EVCARD）汽车租赁有限公司总经理的曹光宇在接受《IT时报》记者采访时曾表示，EVCARD运维人员的人车比为1:15～20，即1个运维人员负责15～20辆车。
　　但从记者实地走访来看，对于问题车辆，并没有运维人员及时做出处理。一位业内人士告诉记者，EVCARD负责线下运维的均为外包人员，刚开始每人负责10辆车，稳定后负责14-16辆车。但由于用户素质参差不齐，运维一直是共享汽车的痛点。
　　12月17日，EVCARD方面人士回复《IT时报》记者称，EVCARD有严格的车辆巡查机制。运维人员对网点每周定期巡检，同时检查在网点待运的车辆，对车辆外观、内饰做检查，发现车损上报公司，根据车损严重情况安排维修及后续追责；发现轮胎问题由运维人员现场补气或直接更换，若无配件则上报公司，重新安排人员进行维修。至于运维人数有多少，上述人士并未给出详细说明。“分时租赁的痛点在于，车辆流动性大，加上无人值守的运营模式容易造成车辆租出、停放过程中的车损无法追责，使公司背负了较大的车辆管理及维修成本。对于运营过程中的车辆外观，我们尽力做到对车况的监控。”EVCARD人士说道。
　　运维效率与公司整体运营情况紧密关联。EVCARD官网数据显示，目前EVCARD以电动汽车分时租赁为核心业务遍布全国65+个城市，有13000+个网点，投入运营了5万+辆新能源汽车，月订单为184万+。其中，上海有3673个的网点。
　　2018年公开报道显示，EVCARD在上海至少投放了38000辆车。EVCARD方面人士告诉记者，截至2020年11月底，上海地区EVCARD运营车辆有近万辆。两年间，公开数据减少了四分之三。12月16日深夜，记者在EVCARD App上看到，可租用的车辆数量不到1000台。
全球都在“消失”的共享汽车
　　2019年2月22日，戴勒姆和宝马宣布将投资10亿欧元（约11亿美元），将双方的城市移动出行服务整合为一家控股公司——戴姆勒的共享汽车品牌Car2Go将与宝马DriveNow、ParkNow和ChargeNow合并，新公司名为“Jurbey”。
　　对于EVCARD而言，这不是个好消息。Car2Go是国际汽车巨头戴姆勒旗下的共享汽车品牌，一度曾是EVCARD“学习”的榜样，但从外媒报道来看，几家有车企背景的共享汽车运营都不理想。国内的Car2go于2019年6月30日正式结束在中国的运营，而新成立的Jurbey也再没了声息，所有的消息都停留在去年年初。
　　摆在全球共享汽车面前的共同问题是，如何通过运营盈利。分时租赁汽车要想盈利，日周转率是关键，此前Car2go在欧洲市场曾做过测算，每日平均接6-8单便可盈利。EVCARD在2018年透露的数据是，日周转率为4-5单，但价格低于同距离出租车，并不能覆盖成本。
　　两年后，EVCARD涨价了。如今，在上海，EVCARD最低端车辆的租用价格从最早的每分钟0.6元上涨至1.1元，这意味着驾车一小时需要66元，而且除了租车费以外，用户还需要支付畅行服务费和选择购买的2元基础服务费。
　　以一个1小时27分钟的订单为例，行驶11公里，费用为101.7元。如果以同样价格打车，在上海正常工作日的路况下，可行距离大约在30公里左右，耗时约40分钟。
　　显然，与最初提供服务时以低价打市场不同，EVCARD改变了市场策略。但由于做不到随处可借还，用户需要用更多的时间到固定的停车场去借还车，如同前文中的小林那样，这大大减低了人们将共享汽车作为代步工具的欲望，同时也降低了汽车的周转率。
　　目前，上海有一片区域为EVCARD随停区域，随停区域内，在任意合法停车位上都可以还车，用户只需支付10元还车服务费。记者在App上看到，该区域北至自然博物馆地铁站、南京东路地铁站，南至老西门地铁站，西至静安寺地铁站，东至外滩景观平台附近。
　　随停区域解决了小部分用户停车的燃眉之急，但仅适用于荣威ERX5车型。而且，想要拿下更大的停车场并不容易。停车费是共享汽车运营的另一大拦路虎。上海普通商业楼宇一个月的停车费租金为600-800元，如果是重点商区，2000元以上是常态。此前，受新能源利好政策影响，EVCARD曾以优惠甚至免费的价格拿下不少停车位，包括有机构和政府免费开放的停车位、长租的商场停车位，而在机场等车位价格较高的区域，EVCARD需支付少量增值服务费。但记者走访发现，可供EVCARD停放的停车网点数量比2018年公开的数据少了许多，而且多家停车场表示，明年将停止为EV⁃CARD提供固定车位。“2019年3月起，公司开启精细化运营策略，对全国的运营车辆和服务网点进行调整，关停低使用频率网点，增加高使用频率网点的车位数，高密度覆盖交通枢纽地带。”EVCARD方面人士对此表示。
艰难自救长时租赁+货运物流？
　　2019年，始终难以盈利的EVCARD进入低迷期。据了解，环球车享的收入中，租金占90%，其他还有少量增值服务和广告费用。成本构成方面，有汽车购置成本、充电桩建设和充电成本，停车位成本和运营成本等。其中汽车购置成本占70%。
　　显然，“重资产”模式下，EVCARD前景并不乐观。曹光宇曾在2019年4月接受记者采访时表示，未来希望将EVCARD做成一个将车辆、充电桩、停车位等信息共享、重服务轻资产的平台。
　　然而，天眼查信息显示，2019年8月24日开始，曹光宇陆续卸任环球车享汽车租赁有限公司各省/市的董事长或法人一职。曹光宇是e享天开的创始人，曾被称为中国分时租赁模式的创始者和引领者，2013年，他率先提出汽车分时租赁概念并将其落地。
　　环球车享汽车租赁有限公司董事长一职一直空缺至今年9月2日，天眼查显示，蔡宾担任了环球车享的法人代表、董事长，在此之前，蔡宾是上海汽车工业销售有限公司董事长，且这一职位并未随着他接管环球车享而卸任。
　　另一条值得关注的消息是，12月1日，蔡宾新任职安吉华宇物流科技（上海）有限公司董事长，该公司由上汽安吉物流与天地华宇合并而成，是全国货运物流平台的领头羊。
　　目前，仅从这些人事调动信息中，还很难看出上汽集团对于EVCARD的下一步战略布局如何规划，但在浙江、山东、重庆等地相继出现了共享新能源汽车“坟场”，其中不乏白色的EVCARD。
　　原有的分时租赁模式，也即所谓的共享方式，可能将逐渐消亡。 下转09版