“集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。”21日晚间，小米集团在港交所发布公告称，电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。
　　关于小米造车，这是最新的官方回应，而“还没有到正式立项阶段”这话说得意味深长，遮遮掩掩之间终究还是投下一枚烟幕弹。
　　但嗅觉灵敏的资本市场很快闻声而动。22日，小米集团港股盘前高开近2%，开盘后股价一路下跌，而在19日小米造车消息甚嚣尘上之时，小米集团股价应声大涨，一度涨超12%，截至收盘市值约涨500亿港元。
　　科技公司跨界造车这事对资本太有吸引力了。今年1月，百度突然官宣造车，并以整车制造商的身份进军汽车行业，股价一夜暴涨700亿元，连带次日A股汽车板块全线飘红；苹果被爆计划在2024年生产乘用车后，现代汽车股价上涨17.1%，起亚汽车上涨35.78%。
　　在《斗罗大陆》里，魂力代表着一切，魂力等级高的魂师视低阶魂师为蝼蚁，魂师们都希望有魂兽能主动献祭，为自己带来强大的魂环从而提升魂力。以此类比，造车就像是提供给科技公司的一次献祭，是提振股价、增强投资者信心的buff（魔法）。
　　与蔚来、理想、小鹏初创公司所不同，百度、小米等剑指造车，极有可能把造车新势力推进到2.0阶段。过去几年间，中国造车新势力已开好电动车“从PPT到量产”的地图；与过往互联网公司发力新能源汽车智能化所不同的是，百度将以整车制造商的身份进入汽车业，和吉利控股集团共同组建合资汽车公司。在股权上，合资公司由百度控股，经营上自主运营，独立于百度母公司体系。
　　抢滩布局的国内科技巨头还有华为、阿里。华为虽然坚称“不造车”，但在去年Mate 40手机发布会上正式推出智能汽车解决方案品牌HI；阿里也于去年11月联手上汽、浦东新区共同推出“智己汽车”，搞起造车的事业。
　　此时被传出入局造车的小米，是否为时已晚，赶了晚集？毕竟在Apollo智能驾驶项目上，百度已投入8年时间，截至去年底已在中国获得测试牌照199张。
　　此前，小米在新能源汽车领域更多是资本布局，且更多是雷军个人兴趣。2013年雷军曾两次前往美国拜访马斯克，2015年、2016年，他又通过自己控股的顺为资本先后跟投了蔚来和小鹏，2019年雷军又通过旗下公司给小鹏投了5000万美元。
　　除了直接投资新能源汽车外，小米在过去几年还多次投资新能源汽车产业链。如2014年投资地图厂商凯立德。截至目前，“雷军系”合计投资与新能源汽车相关的企业约有40家。
　　但如果小米亲自下场，则远没有那么简单。虽然新能源汽车被称为是“移动的智能电子设备”，但并不代表做好手机就能做好新能源汽车。传统车企们几十年的积淀不是吹出来的，而是每一位工程师们夜以继日干出来的。即便是手机本业，小米也经历过很长时间的供应链阵痛，而造车复杂程度天花板要比手机和AIoT高出很多。
　　小米向来喜欢做的是鲶鱼，进入一个行业，搅动一个行业，在手机、电视、充电宝甚至家电领域，产品和市场份额都可圈可点，但有一点不同的是，此前“战役”中，小米面对的是传统品牌，某种程度上是降维打击，成功概率相对较高。但在汽车领域，无论是特斯拉和造车新势力，还是华为、阿里、百度，甚至苹果，都早已入局，而这些企业，与小米基本都在同一维度，甚至有些更高。
　　四个轮子的汽车成为未来互联网流量入口的大头已是必然。10年前，小米手机横空出世，1999元交个朋友；多少年后，年轻人只花19999元就能拥有第一辆小米汽车？小米还能再成为鲶鱼吗？拭目以待。 (李玉洋）