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　　一位新能源汽车检测中心相关人士表示，汽车产生问题的变量因素非常多，无法轻易确认到底是硬件还是软件层面的问题，但基本都属于车辆功能安全和预期功能安全的范畴。
　　据了解，目前新能源汽车控制器软件测试方面并没有相关标准，而计算机行业的相关标准又无法完全套用到汽车控制器软件测试中，也无法指导汽车行业工程师全面开展软件测试工作。“智能网联技术是跨产业融合和传统汽车产业发展变革的新兴技术，技术迭代快速，对管理提出了较高要求，为加紧智能网联汽车的相关管控，在国家汽标委的牵头下，现阶段正紧锣密鼓展开大规模智能网联汽车安全标准制定工作。”上述人士说道。
　　在极棒实验室安全研究员宋宇昊看来，现在汽车的智能化程度日益提升，智能系统越来越多地参与到行车控制中，这带来两方面隐患：一方面智能系统的可靠性会影响行车安全；另一方面，对于智能系统的恶意攻击也会影响行车安全。
　　根据Upstream报告数据显示，公开报道的针对智能网联车网络安全攻击事件，由2018年的80起激增到2019年的155起，2020年整车企业、车联网信息服务提供商等相关企业和平台的恶意攻击已达到280余万次。“不仅仅是硬件安全，软件安全也将成为智能网联车行业的‘新安全基座’。”奇安信总裁、中电车联董事长吴云坤表示，“要为智能车辆构建起纵深防御的安全框架体系，汽车企业将与信息安全企业共同探索融合创新的智能汽车安全解决方案，共建车联网安全技术生态，这其中包括智能网联车网络安全技术中心、汽车行业工业互联网安全大数据运营中心等。”
　　在近期召开的两会上，越来越多的代表、委员开始关注起新能源网联汽车的“系统安全”问题。
　　全国政协委员，360集团创始人周鸿祎提议，国家应当尽快制定措施，将智能汽车的联网安全防护体系纳入车辆生产、销售和服务体系中，“逐步形成强制性要求，像汽车安全带一样，列为汽车安全的标配”。
　　目前，对于特斯拉“失控”事件的调查，还没有令人信服的结论，车主对特斯拉“失控”的控诉也没有最终结果。特斯拉被国家五部门约谈后，曾发布声明表示，“诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。对于消费者在集中反应的问题，将系统排查，切实落实消费者权益保护工作。”
　　希望在一年一度的315之际，关于特斯拉“失控”的罗生门，能在政府部门、车企、第三方监督管理机构、车主等各方面合力调查后，最终得出唯一正确的结论。
　　毕竟，安全是汽车的“生命线”，而汽车安全是人的生命线，一丝一毫马虎不得。（IT时报记者孙鹏飞对本文亦有贡献）