售价：未公布

　　

售价：至
售价：高阶版
　　基础版
“不造车”的华为会以怎样的方式介入汽车产业链？新能源汽车新势力又会有哪些新动作？传统汽车企业如何反击？自动驾驶又进化到了哪一步？在19日开幕的第十九届上海国际汽车工业博览会、2021年全球第一个如期举办的A级车展上，前面这些问题有了一份未完待续的答卷。IT时报记者■孙妍李丹琦李玉洋李蕴坤潘少颖
宝马iX：
采用5G互联技术内部千兆网联
　　作为今年宝马重点推广的SUV，iX是第一款基于宝马全新电动汽车架构打造的车型，车身采用大量碳纤维材质，未来将成为BMW电动车型的基础架构。
　　在外观设计上，iX采用了宝马标志性的双肾造型，大量摄像头、雷达与传感器暗藏其中，成为自动驾驶能力的有力保证。在内饰上，宝马iX大幅减少实体按键，将数字仪表和中央触摸屏融合成一体式悬浮曲面屏，使得人机交互和视觉体验更为方便。
　　人机交互体验上，宝马iX率先搭载最新的BMW iDrive 8.0系统，是目前宝马最强大的数据处理和技术平台。微信车载版作为一种加载其中的中国本土化数字服务，能实现全语音交互，可语音查看未读消息、发送语音消息以及接听拨打微信通话。
　　在动力上，宝马iX搭载宝马最新的第五代eDrive电驱系统，并且采用双电机驱动的方式，最高马力可达503匹。此外，宝马iX也采用5G互联技术，使用千兆以太网络技术，车内数据流传输速度达到最高30Gbit，为云计算、车路协同、自动驾驶等功能升级打下扎实的基础。
　　同时，车身还加持了一种黑科技，涂抹了一层特殊的聚氨酯涂层，能够通过静置24小时或轻微加热修复微小划痕。也就是说，如果宝马iX不小心被轻轻蹭了下，只需静止24小时或者表面加热五分钟即可修复。极狐阿尔法S华为HI：
一线城市通勤手脚全解放
　　华为在上海国际车展前投出一颗“炸弹”，与北汽合作推出极狐阿尔法S华为HI版，号称是国内首款城市通勤自动驾驶量产车。
　　这款车是华为ADS自动驾驶系统（下简称“华为ADS”）的集大成者：三颗激光雷达、鸿蒙OS车载系统、双华为自研芯片。
　　华为用做手机的思路给这款车疯狂“堆料”，阿尔法S在前脸正前方和左右大灯下分别装了3颗激光雷达，周身装有6个毫米波雷达、13个摄像头和12个超声波雷达，它们的应用方向可以互补，比如激光雷达在下雨天感知较弱，此时毫米波雷达将被委以重任。
　　作为首款搭载鸿蒙OS车载系统的智能汽车，极狐阿尔法S华为HI版座舱集成了30多种导航、在线音乐主流应用，但最值得期待的还是鸿蒙系统中车机与手机的互动方式。华为自研的麒麟990A座舱芯片，算力达3.5Tops，超级中央超算的运算能力更高达400Tops，应对真实路况场景绰绰有余。
　　“12公里无干预自动驾驶”“100分钟真实路测”，极狐阿尔法S华为HI版试驾视频不断刷屏。
　　前车减速时跟着减速，这些基础功能不值一提。在无保护左转时避让对向直行车辆、在对方车辆近距离加塞时减速、在遇到三轮车、电瓶车、改装车辆等异形车辆横在马路上倒车时自动打方向避让等，这些都是自动驾驶中的难点，从试驾视频来看，极狐阿尔法S华为HI都能像老司机一样应对。
　　这些才是区别于L2级只能以单车道自动驾驶的最大优势。
　　除此之外，识别路灯的能力也是自动驾驶功能重要一环。目前，华为ADS已经可以检测红绿灯颜色，但还不能像特斯拉一样读取倒计时数字和箭头形状。
　　华为ADS的应用很大程度取决于高精度地图，但目前该地图只覆盖了北上广深四个一线城市。无高精度地图的区域，将使用普通的L2级自动驾驶功能。
　　简单来说，高阶版和基础版的最大区别在于，高阶版可以在一线城市道路实现自动驾驶，基础版只能在高速公路实现自动驾驶。
　　除了软件部分外，北汽极狐本身的硬件实力也是经得起推敲的，续航708km，10分钟充满195km续航。SK提供的电芯、北汽和麦格纳联合调校的底盘都是质量保证。
　　极狐阿尔法S华为HI的价格直接上探40万元，定位中高端新能源车。如果想选择更低价位的华为HI车型，可以看看华为与赛力斯合作推出的华为智选SF5，这款定价20万元档的“华为HI”汽车已于4月21日在华为线上线下门店开卖。
　　华为智选SF5最大的亮点是采用了华为自研的电驱系统，号称业界首款高压三合一电驱系统，充电10分钟，续航200km，这一充电效率直接媲美阿尔法S。
　　极狐阿尔法S华为HI高阶版为42.99万元，基础版售价38.89万元，华为智选SF5两驱版为21.68万元，四驱版售价24.68万元。威马W6：
无人自主泊车
　　威马官方给W6的定位为超算力可进化智能纯电SUV，搭载无人自主泊车系统。
　　在性能上，威马W6搭载了首款7纳米制程车规级高通8155芯片，算力提升8.5倍，图像处理能力提升20倍，实现“手机有多快，汽车就有多快”；在传感器上，威马与百度Apollo开展深度合作，借助5个毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达，威马W6所搭载的AVP已经到达了无人自主泊车系统水平，具备HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）功能。
　　据了解，HAVP适用于住宅、公司等固定车位场景，车辆只需要学习一次，即可自主寻径泊车，用户通过威马智行App 一键呼唤，可享车辆随叫随到、自主入库出库的智能体验。PAVP则适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景，依托高精地图，借助云端，车辆可自动规划泊车路线，通过跨层巡航的全无人自主泊车、取车。
比亚迪唐DM-i：
超级混动与刀片电池加持
　　搭载了超级混动技术以及比亚迪核心技术刀片电池的唐DM-i版，在本次上海车展上正式亮相。
　　外观方面，唐DM-i延续了现款唐DM的设计，使用了家族式“DragonFace”设计语言，横幅式进气格栅通过保险杠两侧新增的高亮黑饰条与两侧大灯相连，前脸更具视觉冲击力，尾部保险杠亦有饰条加持，整车造型更为饱满、动感。
　　唐DM-i内饰也基本与在售唐DM并无二致，15.6英寸中控屏，内嵌比亚迪最新DiLink3.0智能网联系统，支持OTA升级、在线音乐、在线导航以及应用商店下载App等功能。
　　动力才是唐DM-i真正的杀手锏，采用了骁云-插混专用1.5L涡轮增压高效发动机、EHS电混系统以及专用功率型刀片电池。凭借主打超低油耗的DM-i超级混动技术，唐DM-i可实现40%的热效率，同时能效、续航和宽适度也有显著提升。亏电工况下，唐DM-i的油耗5.3L/ 100km，相当于传统SUV平均油耗的一半，综合续航亦提升至1050km。
　　目前，唐DM-i推出的三款车型综合补贴后售价分别为：52km豪华型18.98万元；112km尊贵型19.98万元；112km尊荣型21.68万元。