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产业链优势承压
　　近年来，新能源汽车的发展给动力电池行业带来了巨大的增长。1月12日，在工信部召开的2021年汽车工业发展情况新闻发布会上，工信部装备工业一司司长王卫明表示，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。
　　根据动力联盟最新数据显示，2022年1月，我国动力电池产量共计29.7GWh，同比上升146.2%。我国动力电池装车量共计16.2GWh，同比上升86.9%，实现同比大幅增长。
　　比电池装车量更值得注意的，是三元锂电池和磷酸铁锂电池装车量的对比。2022年1月三元锂电池和磷酸铁锂电池装车量分别为7.3GWh和8.9GWh，同比分别上升35.2%和172.7%。去年7月开始，三元锂电池与磷酸铁锂电池的产量情况发生逆转，磷酸铁锂电池单月装车量近3年来首次超过三元锂电池（三元锂5.45GWh，磷酸铁锂5.8GWh）。
　　在国内的动力电池市场中，三元锂和磷酸铁锂电池是最主要的两种电池类型。三元锂容量密度高，但由于原料依赖重金属，所以价格稍高；磷酸铁锂相对安全，但容量密度相对较小。三元锂和磷酸铁锂装车量的变化，意味着基于安全的特性，价格更低的磷酸铁锂电池更受车企欢迎。汽车行业迫切降本的需求下，成本优势在动力电池行业尤为重要。
　　在业内人士看来，宁德时代的成本优势来源于产业链强话语权带来的原材料采购优势、发展中国家的工程师红利优势以及电芯制造设备带来的低折旧优势。但在国外，松下NCA电芯制造成本较低的原因主要是电芯制备工艺使其良品率控制相对更强。
　　优势来自产业链，意味着宁德时代需要和其他动力电池企业一样，承受来自原材料涨价和技术被追赶的压力。当产品的差异化被抹去，宁德时代的产业链优势也将面临挑战。
用技术革新保住“王冠”
　　2021年以来，随着上游原材料价格的上涨，动力电池厂商备受涨价压力。
　　工信部网站发布的2021年镍钴锂行业运行情况显示：2021年，我国新能源产业快速发展，镍钴锂行业整体呈供需两旺格局，产品价格大幅上涨，进口明显增加。2021年电解镍、电解钴现货均价分别为13.7万元/吨、36.3万元/吨，同比上涨25.6%、40.1%；碳酸锂、氢氧化锂现货均价分别为12.2万元/吨、11.3万元/吨，同比上涨177%、117%。
　　截至2月9日，电池碳酸锂市场均价为39万元/吨，较今年年初上涨34.48%，工业级碳酸锂市场均价为37.75万元/吨，较今年年初上涨39.81%。
　　整个行业都在承受压力，但头戴王冠的宁德时代首当其冲。
　　尽管否认了种种传闻，但在投资者关注的问题中，如何摆脱原料价格上涨带来的风险，如何应对技术革新带来的挑战，依然是宁德时代需要面对的问题。
　　2月17日，宁德时代在投资者关系平台上对投资者关心的问题做出答复。对于钠创新能源产业链的布局，宁德时代表示，目前已启动，将于2023年形成基本产业链。针对铁铬液流电池入局冬奥会的问题，宁德时代表示，对于无钴电池、全固态电池、无稀有金属电池等下一代电池和行业内的新兴技术，将始终保持高度关注并开展技术布局。