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为何换电站布局速度较慢？
　　“土地政策支持非常关键，城市规划对换电站布局需要清晰引导，在城市规划中需要明确纳入。”奥动新能源品牌与公共事务中心总经理黄春华告诉《IT时报》记者，换电站前期资金资产投入高，需要加大政策扶植和支持力度，在绿色基金、低息贷款、减费降税、政策补贴等方面给予更大力度。
　　正如李书福在其议案中所说，换电站土地多为租赁性质，可选择土地很少，同时，受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，从而导致日益增加的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显。
　　2020年全国两会政府工作报告中，国务院总理李克强提出“两新一重”建设，将换电站明确纳入新基建建设范畴；2021年全国两会政府工作报告中，李克强再次提出，要增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。
　　在政策风向标的利好下，目前，乘用车、商用车换电百花齐放。“换电价值正在获得主机厂、客户、用户群的认可。”黄春华说，乘用车端从传统的营运车辆（出租车、网约车）为主逐步向私家车To C换电应用渐进，此外，还有像奥动新能源等这样的第三方平台做换电，主机厂和电池厂也在积极参与；政策层面换电试点城市已经在全国11个地方开展，且政策扶植力度与充电桩比，趋向平等化。
共享换电亟待标准统一
　　在充电桩建设如火如荼的时候，充电桩接口标准不统一、相互之间不兼容，也是导致“充电难”的导火索之一。
　　换电，会面临电池不匹配的问题吗？“各电池厂商研发方向和进度各不相同，动力电池产品的能量密度、电池结构、尺寸规格等方面无法做到统一，导致换电模式难以形成规模效应。”在李书福看来，换电电池标准化程度低也制约着多个品牌车型共享同一个换电站，延缓了换电站发展进程。换电模式的适配问题，需要车企和电池企业共同推进，若无标准的推进，各车企品牌仍将使用不同的换电接口，无法完成适配。
　　对此，黄春华也持相同看法，他告诉《IT时报》记者，在电池标准化方面正在加快推进，国家层面需要成立专门的工作组给予指引，在主机厂下一代平台设计中能切实可行落地。
　　蔚来的车只能到蔚来换电站，小鹏汽车只能使用小鹏换电站……如果换电被汽车品牌束缚，那将是一条走不下去的路。
　　去年12月，中国汽车工业协会正式发布《电动乘用车共享换电站建设规范》系列团体标准正式发布，这是由多家行业企业确定的共享换电站建设规范。
　　在中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗看来，各主机厂的整车技术和电池标准千差万别，缺乏统一的行业标准，因此换电站的建设标准也存在较大差异，导致换电站的共享仍存在着不少难度。“以具体的车端换电机构为例，北汽新能源采用的是卡扣式，蔚来则采用螺栓式，这是两种不同的技术路线”。
　　换电站运营商对共享换电站的布局较为积极，以奥动新能源为例，与上汽、广汽、一汽、北汽、长安等十几家主流车企合作，开发了二十余款换电车型，推出第四代智能共享换电站。“未来理想场景是，电池应该相对标准化，且可以流通；绝大多数车型可充可换，有多元化的场景应用；换电运营企业换电技术领先，和主机厂紧密合作，可进入众多中大型城市规模化运营。”黄春华告诉《IT时报》记者。全国人大代表：李孝轩（民进云南省委会副主委中国新高教集团董事长）
议案：
　　开放、合作、共赢的生态环境和公平的市场竞争环境是互联网行业健康发展的基础，而互联互通最终将促成行业生态、市场生态、信息生态的开放与融合，真正实现平等获取信息、自由交流等互联网用户基本需求。
　　因此，应该“率先推动智能小程序领域的互联互通”，建议国家市场监督管理总局、中央网信办、工业和信息化部等相关监管部门，大力推进落实去年7月开展的专项整治行动，平台间真正意义取消链接屏蔽，给对方提供接口，开放API，不设限，不设时间表，不要假的互联互通；对于目前智能小程序领域的“信息孤岛”乃至与互联互通精神背道而驰的现象，既要引导企业履行社会责任，更应该加强行政监管和完善法制。时报解读：
小程序需要标准“螺丝钉”
　　2021年9月，工信部开展整治互联网平台企业屏蔽外链的行为，微信旋即发布公告成已开放在一对一聊天场景中访问外链；2021年11月，微信试行群聊场景开放电商类外部链接直接访问。
　　互联互通正在成为互联网领域的主题之一，共识发生在社科及商业领域。中国社科院财经战略研究院教授李勇坚曾表示：“互联互通是互联网的初心。”而在去年12月的百度联盟峰会上，百度集团执行副总裁沈抖曾表示：“中国互联网的下一波红利是互联互通。”
“屏蔽外链”仍然存在
　　回到李孝轩的第一项建议，不难发现，当前互联网平台之间的“互联互通”远远不够，不少平台间“屏蔽外链”的行为仍然存在，作为互联互通落地的第一项动作，持续推进整治仍是必要的。“互联互通”在打破垄断藩篱的同时，利好的是中小企业及商家。在“屏蔽外链”之外，具体的措施有望引导市场经济繁荣。
　　在议案中，李孝轩引用一项“互联互通”用户调查数据：超过65%电商从业受访者认为“互联互通”“将为中小型商家提供更大的生存空间”，接近50%认为“互联互通”可以“降低商家运营成本”。
　　李孝轩表示，互联互通不应该止步于大企业之间互相开放，也要为中小企业赋能。而针对中小企业，“小程序”的互联互通是一个恰当的切入点。他指出，疫情期间“健康码小程序”的互联互通让人看到信息互通带来的巨大便利，而2021年全网小程序已超700万，包括微信、阿里、百度、字节等众多玩家，而平台利用小程序生态“既做参赛者又是裁判员”的情形时有发生。
打破平台间的技术壁垒
　　国泰君安曾在研报中指出，“屏蔽外链”或将利好微信。平台可为品牌商提供流量与曝光，淘宝的排序机制及品牌机构使得“直通车”等推广工具成本较高；抖音依靠算法对头部内容及爆款进行流量倾斜，流量难以维持稳定；微信作为平台则有着低成本高频触达消费者的特性，更容易沉淀核心用户，互联互通后商家或将用户导流至微信进行私域运营。
　　据亿邦动力网2021年4月报道，“路易威登”电商微信小程序能够直接在京东App点击打开且无需跳转，而绑定的微信账号、京东账号在不同手机登录，仍可同步小程序使用信息——这表示京东并非调用微信API接口，而是在App中内置微信小程序运行环境。
　　上述新闻或许是当前最接近小程序互联互通的案例，但微信和京东原本便同属“腾讯系”，而不同大平台之间实现小程序互通，并不简单。
　　一位业内技术人员分析，目前来看，不同平台之间天然存在技术壁垒，无法做到简单一键兼容。举个例子，小程序的运行强依赖于底层技术支持，甚至视频都可能是基于不同视频播放器组件进行播放，因此，不同平台小程序的开发语言，可能无法运行在其他外部App中，如同iOS和安卓系统中的App无法共用一个安装包。
　　或许正因如此，后续微信小程序的对外开放动作逐渐归于平静，但也并非无法可施。另一位小程序生态企业负责人认为，小程序互联互通并不奢求“底层技术统一”，只要彼此之间的API接口标准统一即可，“如果说不同平台的小程序像一节节火车车厢，那么API接口如同车厢之间的连接器，需要统一尺寸，并标准化。只是从目前来看，各家平台基于利益并不愿意统一标准。”
　　理想中的互联互通，企业只要一套工具、一个服务商、一套服务器、一套云存储……便可以实现所有平台小程序彼此无障碍互访。正如刚刚发布的《政府工作报告》指出，要引导大型平台企业降低收费，减轻中小商户负担。
　　希望，标准化的“螺丝钉”越多越好。