4月16日，上海市经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》，要求在确保风险可控的前提下，有力有序有效推动企业复工复产。666家企业上了工业和信息化领域保运转重点企业首批“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业的重点企业复工复产。其中与汽车相关的企业有249家，超过三分之一，整车制造商的名单里包括上汽大众、上汽通用、特斯拉等。此前数日，多位汽车界业内大佬相继预警：上海若再不复工复产，汽车生产或将完全中断。汽车是上海的经济支撑性产业之一，在当时“复工复产”的号召下，一度“踩下刹车”的车企都准备好了吗？
IT时报记者潘少颖图东方IC
先行启动压力测试
“4月18日开始，上汽集团旗下上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、华域汽车、安吉物流等整车、零部件和物流企业，重点瞄准人员保障、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施等领域，启动复工复产压力测试。”上汽集团相关人士对《IT时报》记者表示，接下去会根据疫情走势、压力测试结果等情况，制定进一步复工复产的动态规划。
　　上汽集团有关负责人此前对媒体表示，不仅是他们的整车厂进行压力测试，同时会带动一些核心零部件工厂进入压力测试。
　　被临港片区列为“必须复工的停产企业”——特斯拉，也进入复工节奏。有媒体报道，特斯拉已通知员工做好复工准备，复工后上海工厂产线先是一班制。封控前，特斯拉上海工厂是两班制，这意味着，一开始产能并不能拉满。如果顺利复工，特斯拉将会实行封闭式生产，安排大巴接员工返厂，封闭期间员工会吃住在工厂，并且定期进行核酸检测。
　　特斯拉计划复工过程并不顺利，3月16日、3月17日连续停产两天；3月28日起，特斯拉暂停上海超级工厂生产活动。特斯拉第二轮停产最初计划为4天，不过随后复产计划被取消。
　　4月14日，蔚来汽车表示，目前供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。
　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《IT时报》记者透露，对于大多数车企来讲，压力测试主要集中于物料、员工、供水供电、动力系统等方面，这些都正常后，才能重启生产线，“压力测试一般需要两天左右时间。”
差一个零部件都无法生产
　　物料和人员是影响复工的两大关键因素。经历了长时间的封控，车企一直处于“停摆”状态，对于有着成千上万个零部件的汽车来说，车企没有充足的物料和人员，可谓“巧妇难为无米之炊”。“传统汽车有两万多个零部件，新能源汽车有一万多个零部件，缺一个都不行。”张翔说，“物流是连接多级供应商的重要环节，但很多高速公路都在管控中，原本只需一天就能送达的零部件可能需要三四天”。疫情前，很多企业都处于满负荷运转状态，但现在零部件生产和物流陷入停滞。
　　不仅是物流，受疫情影响，汽车零部件生产商的停产也让车企陷入僵局。比如，博世汽车部件（苏州）有限公司是一汽、长安、宝马、蔚来、长城等主流车企的核心零部件供应商，占供货市场70%，此前因为疫情而停产，进而造成车企停产。
　　上海则是全国汽车零部件的重要供应基地，国内众多零部件企业聚集于此。比如国内最大的汽车线束供应商安波福在上海嘉定有多个生产基地，是特斯拉、上汽通用、上汽大众等整车制造商重要的线束供应商，也因为停产对全国诸多车企造成了很大的打击。
　　4月9日，造车新势力蔚来称，因为疫情原因，其位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，受此影响，蔚来整车生产已经暂停，车辆交付也会推迟。
　　4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态恢复的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。“特斯拉是上海车企里停产时间最长的，这和特斯拉采用的零库存管理模式有很大关系。”在张翔看来，现在车企比拼的是零部件供给能力，在这点上，传统车企比造车新势力更有优势。“传统车企底子较厚，一般有两三家供应商互为备份，而且大多数传统车企都有14天零部件数量的备份以及新车库存，造车新势力的供应链比较脆弱，基本上是零库存，降低库存深度是控制企业运营成本的有效手段，但在疫情面前，则成为掣肘。” 下转25版