IT时报记者孙妍
　　封控3个月，上海不断有骑手“掉线”。
　　4月初，上海进入全域封控，上海铁塔换电业务负责人吴征栋发现，骑手换电频次断崖式下跌，4月3日到达全年最低点，1.6万名付费用户，只有800名“在线”。
　　至今，上海进入疫情常态化防控一月有余，但仍有1000多名在网骑手“失联”，他们大多离开了上海。
　　上海铁塔能源见证并参与了京东驰援上海的全过程，4月14日，上海全域封控半月，配送难、人员少，京东计划从外省紧急调拨3000名骑手支援上海。
　　骑手能乘高铁来沪，但配送所用的两轮电动车怎么办？京东物流紧急求助上海铁塔能源。短短几天时间，上海铁塔能源从全市调拨了900辆二轮电动车和900块换电电池。
　　那时，外省援沪的京东小哥吃住都在营业网点，为了方便他们在送货高峰期及时换电，上海铁塔能源将近30套换电柜装到京东营业网点。
　　封控期间，很多上海市民“喜提”的第一个到快递便是来自京东小哥之手，但鲜有人注意，京东小哥骑的居然是中国铁塔定制的换电电动车。支持京东援沪，正是铁塔换电转型“车电一体”的高光时刻。
　　近日，铁塔能源有限公司换充电业务部总经理刘春华宣布，中国铁塔换电服务超6亿次，部署换电网点5万个，服务用户已突破80万。这些数字意味着，中国铁塔成为全国规模最大的轻型电动车换电业务运营商。
　　比起两轮电动车换电市场群雄逐鹿、风云变幻之态，更值得探讨的是，包括中国铁塔在内的换电运营商，计划逐步向普通老百姓开放换电。
　　不论这能否在新国标落地之时成为潮流，但毋庸置疑的是，这块容有3.5亿辆两轮电动车的C端市场，将是换电企业的必争之地。
换电行业将抢夺普通用户
　　“今年到了规模试点阶段，爆发最早得到明年底。”刘春华认为，换电模式将在两轮电动车中掀起潮流，随着《新国标》的落地，完成从量变到质变的过程。
　　人社部数据显示，我国外卖骑手约有250万名，快递骑手约有150万名，对换电企业来说，目前主要用户群的体量就是这400万用户。而我国两轮电动车保有量约3.5亿辆，相当于是骑手群体的87.5倍。“今年底，中国铁塔换电业务预计能达到100万用户。”相关行业人士向《IT时报》记者透露，要想在短时间内将用户量从80万拓展到100万，C端用户是必争之地。
　　研究机构EVTank数据显示，2021年，外卖领域的换电渗透率只有25%左右，普通C端用户的换电渗透率只有4%左右。
　　于是，换电企业殊途同归。
　　中国铁塔能源从外卖、快递行业视换电为刚需的行业切入，逐步向共享电单车扩展，最后向C端用户开放，按照使用频次从高到低来走；哈啰单车旗下的小哈换电则从本行共享电单车换电切入；雅迪电动车是后来者，2021年才上线换换智能换电服务平台，作为电动车生产企业，它的切入点自然是C端。总而言之，虽然切入点不同，但仍在同一条赛道上。
　　据刘春华透露，中国铁塔能源已与新日、台铃等两轮电动车生产商合作，推出中国铁塔定制的换电车型，向车行铺货，维修价格更低廉、透明。这便是中国铁塔能源的“车电一体”项目。
　　王冬（化名）虽然不是骑手，也不是保洁、保安、后勤保障这类“三保”人员，但王冬几乎两年换一辆新电动车。一辆2500元入手的电动车，一年半后续航明显短缩，爬坡吃力，于是他以800元的价格折旧给车行，换了一辆原价3800元的“外卖版”高配电动车。
　　对王冬这样换新频次较高的“高端用户”来说，不买电池、只买车架的换电车型将会成为他的首选，但月租将是他考虑是否换电的一大门槛。目前，大多数换电企业向外卖、快递骑手推出的基础套餐是300元/月左右，包季、包年等套餐会有不同程度的优惠。
　　据中国铁塔调研，基本要将月租压到100元以下，普通用户购买换电车型的意愿才会较为强烈。但对换电企业来说，月租压到100元以下，已是一门难以实现盈利的生意。
　　相关行业人士算了一笔账，中国铁塔定制的锂电池成本较高，一块2000元的电池，3年报废，相当于每月要收回56元租金，才勉强回本，这还不算电池柜成本、电费、运营费、电池折损等支出。
　　刘春华透露，中国铁塔从今年下半年开始，计划向老百姓放开换电，像苹果一样，先留住高端用户。 下转09版