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　　“没有200亿就不要造车”，蔚来CEO李斌曾如是表示；小鹏汽车CEO何小鹏则觉得“300亿不够花”；小米一开始便拿出了100亿。
　　夏木算了一笔账，生产整车得100亿元打底，包括建厂投入50至70亿元、研发投入20多亿元，而且这100亿元还不算自动驾驶的研发投入，可对比的是，2021年，百度在无人驾驶上的投入达到200亿元。
家电企业扎堆造车“卖不动”恐是魔咒
　　家电企业也来扎堆造车，不停有消息传出，美的威灵三大汽车零部件产线量产，海尔切入汽车生态链，“格力钛”新能源车投入使用，创维汽车发售，海信旗下三电美国公司被传获得特斯拉电动压缩机项目5年供应大单……
　　家电行业资深分析师刘步尘认为，造车至少要准备300亿元，如果单就财力来衡量，目前能支撑这么大投入的家电企业，只有美的、格力、海尔三家，除了建设工厂外，还要搭建销售渠道、售后服务、产品推广等。
　　销售，或将成为家电企业转型最大阻碍。
　　格力是为数不多切入整车的家电企业，造车之路满是荆棘：银隆新能源屡屡爆雷，供应商讨债、子公司被封、公司前总裁及高管合计6人涉嫌侵占公司利益14亿元被刑拘，即便与所有人反目，董明珠仍要“举债投资”的银隆，最终被格力电器以18亿接盘。但是，改名为“格力钛”的银隆新能源客车根本卖不动，2021年总销量只有1813辆。造车，会不会像手机一样，再次成为董明珠“认真”的笑话？“现在去特斯拉，基本只有平岗或平薪的待遇。”对夏木一样的传统车企中层员工来说，如果跳槽，去股权激励高的小米、滴滴等“新入侵者”或可以赌一把，排在第二梯队的是蔚小理等造车新势力，而家电这一传统制造业转型而来的门外汉，则不在考虑范畴中。