IT时报记者孙妍
　　过去8月，是世界上有温度记录以来，最热的8月，今年夏天，你我感同身受。疫情、极端天气、自然灾害，都在考验着人类社会。
　　一场百年难遇的疫情，让我们明白资源短缺、人口老龄化等挑战，与全球每个人息息相关。一场百年难遇的高温，让我们重新认识全球变暖近在咫尺。一年一度的浦江创新论坛，于8月27日至30日在上海举办，2022年的主题紧紧围绕着“低碳：全球创新新使命”，几乎所有专家都在疾呼：中国力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和，留给我们的时间不多了。
　　2015年至2030年的15年时间，联合国关注三件大事：减轻自然灾害，《巴黎协定》为代表的全球气候变化，可持续发展目标。
　　世界经济论坛总裁博尔格·布伦德表示，“双碳”目标的实现，三件事要先行：第一，扩大清洁能源技术的投资，根据国际能源署、世界经济论坛和世界银行联合编制的报告，清洁能源投资需在未来10年增加7倍，世界才能走上零排放的轨道，但是该领域在2020年却下降8%，在去年略有反弹；第二，需要打造一个有利于培育全新解决方案的生态系统，2050年碳中和目标技术中，有一半仍处在原型阶段；第三，加强国际合作。
　　全球已经掀起一场“绿色革命”，涉及能源转型、产业转型、金融转型及生活方式转型，绿色将成为未来中国发展的底色，而科技是“绿色革命”成功与否的关键。
绿色金融：建立碳市场是关键
　　发展绿色金融，已成为促进经济低碳转型、实现碳中和目标的必然选择。根据相关估算，为了实现“双碳”目标，我国绿色低碳产业领域需4万亿元左右的投融资，这就需要依靠金融市场撬动社会资本。
　　建立碳市场是发展绿色金融的关键。“在绿色金融实践当中，围绕绿色金融标准的制定和信息披露制度的建立，以及一些项目库的开发都取得不错的成绩，但现在也面临着一些挑战。”上海环境能源交易所副总经理李瑾在论坛上称，比如，如何识别真正的绿色，如何让绿色金融资源更精准的匹配到相关的项目、企业和技术推广中。
　　李瑾认为，碳市场是支撑“双碳”目标愿景下一个有效的市场政策工具，能在碳排放资源约束条件下形成碳定价机制，这可以解决绿色金融中如何识别绿色、如何定价、如何形成有效的价格信号等问题。“绿水青山就是金山银山”，这一理念是习近平总书记在担任浙江省委书记时就提出的，当时他正在考察湖州市安吉县。绿色，一直都是湖州发展的底色。作为首批绿色金融改革创新试验区之一，湖州政府在引导金融机构发展绿色金融方面有着一定的经验。
　　据湖州市人民政府金融工作办公室副主任黄丁伟介绍，湖州先后制定发布绿色金融省级团体标准和地方标准16项，为金融机构在绿色融资主体认定、产品创新规范等方面提供技术支撑；同时，打造适用于中小微企业的ESG评价系统，为金融机构ESG能力建设，提供模型、系统以及数据库等服务和支撑；打造“六单”专营模式（单列信贷政策、单列资金价格、单列风险管理指标、单列信贷审批、单列绩效考核和单列绿色金融产品），推动绿色金融专业化、精细化经营。
　　多措并举之下，湖州绿色信贷稳步增长。据统计，当地银行机构22.18%的贷款增量来自绿色信贷，地方法人银行约20%的利息收入来自绿色信贷，绿色贷款不良率仅为0.02%，绿色金融已成为湖州银行机构新的业务增长点。
　　实现双碳目标，仅靠绿色金融远远不够，诸如钢铁等行业同样面临巨大的转型投资需求，但并不符合绿色金融标准。在此背景下，“转型金融”应运而生。李瑾表示，绿色金融聚焦于为绿色的循环经济提供服务，转型金融则更主要为高碳的经济活动向低碳转型提供融资，如传统火力发电、石化、电解铝、造纸等高碳行业，它们在市场存量资产中占比较高，也需要转型，但暂时不能纳入绿色金融范畴。
　　在低碳转型中，最大的挑战来自于新能源的增幅低于能源整体增幅。作为光伏硅料龙头企业，协鑫科技联席首席执行官兰天石表示，“中国对新能源的接受度相对于欧美而言偏低，以光伏行业为例，国内有接近70%~ 75%的光伏组件是用于出口，真正辐射到国内光伏产能的新能源增幅是低于预期的。”
　　那么，哪些金融创新制造可以推动企业拥抱低碳转型？兰天石称，希望有配套的完整的体系与标准，比如，碳足迹的认证可以支持各行业用同一个标准实现碳减排，是一种较为容易的定量和定标准的方式。
　　不仅是中国，全球更需要建立相互认可的碳足迹数据标准，国际数据空间协会制定了数据共享、保证数据主权及安全数据交换的标准。目前已有来自20多个国家和地区的130多位成员加入该协会，其中，中国成员包括中国信息通信技术科学研究院、华为、海尔等。
绿色交通：禁售燃油车恐成必选项
　　生态之于海南，是生死攸关的事。日前，海南提出2030年全面禁止销售燃油车。海南能够如此坚决地定下时间表，在于它走得早。车行海南，游客最明显的三个感知是，新能源车比例高，堪称“中国新能源汽车大赏”；汽车充电桩多；油价高。
　　的确，海南是新能源汽车保有率最高，发展最快的省份。数据也可以佐证，截至今年6月底，海南省新能源汽车保有量已达15.9万辆，占汽车保有量的8.91%。新能源汽车在新增车辆中占比达37.93%，高出全国平均水平18个百分点。
　　能高举禁售燃油车的大旗，海南岛有其天然的优势。一个封闭的岛屿，转一圈不过600公里，如今新能源车的续航里程已经可以满足海南民众和游客日常出行的需求。
　　改善交通产生的碳排放，将是“双碳”目标完成的关键点，于是新能源汽车来到舞台中央。
　　那禁售燃油车是否会在更大范围内成为必选项？
　　早在两年前，英国就提出，要在2030年起停售汽油车、柴油车，2035年实现汽车的零排放。纵观国际，交通运输已成为美国碳排放最高的领域，法国也将碳中和的目标重点落在运输业。
　　美国拿出3700亿美元来支持能源转型，落到每个老百姓头上，如果购买一辆电动汽车，可以获得不到7000美元（约48000元人民币）的补贴。
　　摩洛哥有一座生态城，欧洲投资银行提供1.5亿欧元的贷款，为了让这座生态城30%的土地用作公园，大家可以骑自行车，开电动车，以减少城市中心的温度，保障生物多样性。
　　从全球来看，新能源汽车已经成为一个不可逆转的趋势，禁售燃油车是早晚的事。
绿色革命：科技先行，协同为重
　　科技是“绿色革命”成功与否的先决条件。国家应对气候变化战略研究和国际合作中心首任主任李俊峰分享到一个数据，现在碳中和技术有60%~70%还在实验室里，所以创新是实现碳中和最关键的因素。
　　科技发展战略研究院院长张旭在论坛上分析世界主要经济体低碳政策时说道，清洁技术成为各国低碳战略的中心，低成本化、标准化、市场化是最终的目标。
　　五年前，上海市就推进绿色技术银行建设，集聚了一批专业化创新机构，储备了一批绿色技术成果，启动了一批重大示范项目。
　　此届论坛上，绿色技术银行又推进了一系列技术合作。绿色技术银行市场化主体与中国电力国际发展有限公司共建可持续发展创新示范区，推动具备“独角兽”前景的绿色技术创业企业成长，开发绿色低碳示范项目，为政府和企业提供绿色低碳解决方案；与中国工商银行上海市分行约定在绿色贷款、绿色基金、绿色投资、绿色金融产品开发等方面开展广泛合作，培育绿色技术创新企业、打造低碳先进技术应用产业集群；与赛鼎工程有限公司约定共享绿色技术信息，遴选和推动先进绿色技术落地，共同推动绿色低碳技术的孵化、转化、应用。
　　绿色革命，不是一国之事，更不是一城之事，区域、国际合作是至为重要的。
　　一年多前，长三角国家技术创新中心（简称“长三角国创中心”）揭牌，由沪苏浙皖合作共建，搭建了从学术到产业、链接全球创新资源到长三角的重要桥梁。
　　目前，长三角国创中心已累计与海外72所一流高校和创新组织建立合作，建设了7个海外合作平台（含4个孵化器）。论坛上，长三角国创中心分别与法国阿雷蒙公司、美国杜邦公司签署了“全球创新伙伴”合作协议，与加拿大曼尼托巴科技加速器、美国凯特琳大学、英国伯明翰大学、澳大利亚联邦科学与工业研究组织等签署“双边联合研发项目”合作协议。
　　李俊峰更将碳中和提到了新的高度，在他看来，我国历史上有三次关键的观念选择，第一次是“新中国”，第二次“改革开放”，第三次是“碳中和”。