IT时报记者潘少颖图东方IC
　　当“永久”或“凤凰”牌自行车“叮零零”的脆响还在耳畔回荡，摩托车发动机的轰鸣声已呼啸而来，不久之后，越来越多的私家车让上海大街小巷车轮滚滚，在轰隆隆的打桩声中，一座座新的高架立交桥，清晰地勾勒出上海的交通脉络……
　　有人说，上海是轮子滚出来的上海。改革开放四十多年来，跑在上海马路上的轮子越来越多，尤其近十年，上海人的出行速度发生了翻天覆地的变化：从期待下一班车快点到来的“好运气”，到在手机上直接查看公交车到站时间；从买票靠递、站稳靠拽的“挤公交”到定定心心去坐不用担心堵车的地铁；从奢侈的“叫差头”（出租车）到经常有优惠券还能随叫随到的网约车，从原本逐渐从家庭消失的自行车到街头随处可见的共享单车……
　　中国城市规划设计研究院发布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》显示，2021年，在“北上广深”4个超大城市中，上海市的平均单程通勤距离达9.5公里，仅次于北京，但平均单程通勤耗时为40分钟，较2019年又减少两分钟。
　　超大城市的通勤，是每个上班族逃不掉的“痛”。2011年，根据国家统计局上海调查总队的一项调查综合计算，上海市的平均单程通勤耗时60分钟。如今，这个数字缩短了三分之一。
　　这十年，车轮见证了上海的变迁，也折射出科技之变、社会之变、生活之变。这十年，车轮在加速！上海在加速！
四通八达的地铁 终结“颠沛之旅”
　　一个包子、一杯豆浆，早上7点多，陆真（化名）拎着早点，走向离家5分钟左右的金桥地铁站，虽然脚步有些匆匆，但他知道，只要适当留出余量，上班就不会迟到。
　　陆真是临港新片区一所大学的职工，虽然通勤路上要换3次地铁，需一个半小时左右，但相较之前，已是天壤之别。
　　几年前，16号线还未通往临港，陆真每天下班坐学校班车到龙阳路地铁站，再转地铁回家。但如果没赶上班车，回家之路就变得艰辛了。“龙港快线”是连接龙阳路地铁站和临港的主要交通工具之一，每逢周五放学，临港几所大学附近的车站，围着一圈又一圈等车的学生。“排队阵势堪比迪士尼，车上只有45个座位，班次也不多，等一个多小时上车，路上再颠簸一个多小时，到龙阳路就已经耗费两个半小时，再换公交到金桥，回家路从天亮走到天黑。”陆真说，每逢放假，学校都要和公交公司协商，调集社会车辆运送学生。
　　2013年底，16号线开通罗山路站至滴水湖站，一年后又开通龙阳路站至罗山路站，彻底结束了陆真和学生们的“颠沛之旅”。“后来我买了车，再加上9号线东延伸段和18号线的开通，通勤更加方便，无论开车还是地铁，时间都有保障，16号线的直达车从龙阳路到滴水湖仅需半个多小时。”陆真说，学生们离校返校也方便很多，几个人拼网约车到地铁站不到十分钟。
　　从地铁到数字轨道电车，再到氢能源中运量，在临港新片区，越来越多的交通新技术方便这里的出行。
　　四通八达的地铁就像上海的“第二空间”，从1993年1号线开通，上海的地铁线路、公里数不断增加，20条（含磁悬浮）线路，运营里程831公里，运营车站508座，网络规模领跑全球，串联起市民的幸福感。
　　一直在加速前进的上海地铁，也在进行着数字化转型。可换乘五线的龙阳路地铁站，搭建了仿真3D车站模型，小到监控摄像头，大至出入口电梯，设备状态均实时显示，一旦出现故障，平台就会提前预警，便于工作人员及时查看处置。
十年繁荣的网约车 滚滚车轮上的小世界
　　如果说地铁是上海公共交通的大动脉，那么网约车、共享单车就像一条条毛细血管，成为轨道交通和地面公交的补充。
　　十年前，被誉为“网约车鼻祖”的易到用车首次推出网约车服务，随后滴滴出行、首汽约车、享道出行等出行公司不断涌入市场。
　　如果时间倒退8年，或许享道司机顾忠伟不会想到开网约车也会给生活带来稳稳的幸福。曾经的他，在一家公司当司机，每天通勤时间超过3个小时。“从浦江镇到陆家嘴，早晚高峰单程时间超过一个半小时，时间成本和经济成本都很高。”转行的念头出现在顾忠伟尝试过几次拼车之后，为了节约油费，他每天上下班带几个乘客，既分摊了油费又让通勤路不再无趣。当时，刚刚兴起的网约车处于补贴高峰期，司机收入可观，驾龄二十多年的他决定辞职做全职网约车司机。
　　那一年，顾忠伟买了一辆比亚迪秦，成了快车司机，后来又换成了荣威e950，做起了价格更高的专车司机、豪华车司机。直至2019年，成为享道司机，“我一天开12~13个小时，每周末休息半天，最高峰的时候一个月收入超过3万元，现在收入稳定在万元以上”。
　　8年来，顾忠伟几乎每天都在车轮上度过，让他感触最深的是上海速度。他曾最担心送机送站，路上时间拿捏不准，有时要预留一个小时左右，但现在，随着系统大数据日益精准，出行的预估时间非常准确，多留出10分钟便基本没问题。
　　6年，47万公里，是另一位网约车司机汪俊的“成果”。在部队当过5年汽车兵的他，觉得最舒服的时候还是手握方向盘。“我觉得网约车的确让社会车辆实现了共享，此前我的车利用率很低，9年才跑了12万公里，后来换了车并转成营运性质，既增加收入，也让自己的生活更充实，晚上也睡得好了。”在开网约车之外，汪俊还有另外一份职业——油墨厂职工，每天在早高峰和夜高峰出车。
　　网约车的出现，让乘客不需再看“交通脸色”。可以说，和互联网紧密结合的网约车，在一定程度上加速了城市的步伐。“我家的位置很少有出租车经过，以前在路边扬招非常不便，要碰运气。”家住闵行的魏程（化名）是网约车的忠实拥趸，现在叫车再不需要苦等。有一次，70岁的母亲发烧要去医院，正在上班的他，帮父母叫了一辆网约车，让父亲陪母亲去医院，“在手机上，我可以看到车辆行程，知道父母是否抵达目的地，现在已无法想象生病老人在路边等出租的场景。”魏程说道。
　　更多的司机加入网约车平台，优化乘客打车体验，缩短了叫车时间。据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年12月31日，全国共有258家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，发放网约车驾驶员证394.8万本、车辆运输证155.8万本。享道出行告诉记者，截至去年底，享道出行专车业务注册用户突破3000万。
　　伴随着用户多样化的需求，更多的网约车平台也在深耕个性化服务。2020年4月，享道推出了“享学小专车”，在车内增加了“车内实时视频观看”功能，既可以满足那些无法接送孩子的家长需求，也可以实时确认小乘客的安全。
　　用户则不仅能在独立的出行平台上叫车，也可以选择在聚合平台上叫车。供给端的出行平台往往有巨大的流量数据作为支撑，合作有利于出行平台发现更多的服务场景，而出行平台对于流量平台也是一种增持，流量端和出行平台互惠互利、相互赋能。
　　12345市民服务热线平台回访满意率显示，2022年上半年上海网约车平台投诉回访测评满意率为53.15%，环比提升8.50%，乘客叫车方便、司机收入稳定，司乘双方的“双向奔赴”造就了出行服务行业这张上海城市名片。
　　如今，紧抓合规率之后，网约车也在逐梦自动驾驶。享道出行与Momenta联合布局Robotaxi出行生态、T3出行与L4级自动驾驶通用解决方案公司轻舟智航在苏州联合启动Robotaxi公开运营等。
五彩缤纷的共享单车 必不可少的慢行交通
　　90后的赵茹（化名）依稀记得，今年上海疫情防控期间，地铁和公交还没完全恢复运营，平常依赖的网约车也“停业”中，共享单车成了上班唯一可选择的交通工具，“戴上口罩和手套，骑5公里左右到单位”。马路很空旷，单车是最常见的交通工具。
　　今年4月初，家住嘉定的钱先生，也是靠着骑行两个多小时共享单车，赶往虹桥火车站，最终登上了回家的火车，看望生病的父亲。
　　地铁站、小区外、办公楼底……随处可见的共享单车是最后一公里“出行神器”。
　　摩拜、ofo、哈啰、青桔……2017年起，沐浴着共享经济的春风，自行车产业迎来“柳暗花明”，橙、黄、青、绿……各色自行车为上海街头增添了一抹色彩。此后历经烧钱、洗牌，如今，共享单车步入有序时代。数据显示，2021年，上海共享单车总量达45万辆。
　　今年3月，国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国共享经济发展报告（2020）》提及，共享单车在特殊时期培育了新的用户市场，加速了新用户使用习惯的养成，推动低频用户向活跃用户转移，活跃用户向高频用户转化。复工过程中，相较公交和地铁，单车的客流恢复速度更快，需求不断增加，市场在不断复苏和增长。
　　这对共享单车企业来说是一剂“强心剂”，而北斗、物联网等技术的进步，让共享单车的管理更加科学和精细。在新虹街道城市运行管理中心大屏上，区域内共享单车停放情况实时显示；在虹桥商务区的哈啰单车停放点，每次一旦有单车停放，地面上的“蓝牙道钉”和单车发出的信号会进行实时比对，限定单车停放区域，引导共享单车使用者规范停车，从而平衡了街面市容和非机动车停放的需求……
　　在哈啰出行联合创始人、CEO杨磊看来，共享单车市场未来还有更大的空间，整个行业仍需要在服务形态、服务模式、服务场景等方面进行迭代升级。结语
因为加速，所以幸福
　　城市交通要有“大血管”，也少不了“毛细血管”。这十年，上海的交通发展就是一个很好的印证。
　　无论是不断架设的高架立交，还是地下不断延伸的地铁线路，抑或穿行于大街小巷的公交车、出租车、网约车、共享单车，上海城区的版图不断扩展，车轮上的上海向全世界展示着无限的活力。
　　愈丰富、愈快速、愈便利的交通出行方式，为生活在上海这座城市的市民酿造出每日满满的幸福感。