用车目前价格很高，第二代Mirai售价在75万元左右，一般用户无法承受，另一方面，车辆加氢目前不方便，“加氢站的确不多。比如在北京，加氢站是在大兴，距离比较远。”展区工作人员坦言。
　　现代汽车展示了自家的NEXO氢燃料电池车，“为了确保安全，车辆储氢罐经过了高空坠落试验、爆破试验、辐射和耐热等15项试验。”展区工作人员介绍，NEXO在全球氢能源车市场销量第一，至今年9月份，全球累计销量超过3万台。
　　这名工作人员还介绍，NEXO不久后就会在中国上市销售，生产基地在广州。但是对于售价，展区现场工作人员并未透露，只是说和丰田第二代Mirai差不多。
　　在国内乘用车市场，纯电及油电混合新能源车越来越普及，相关设施越来越完善，氢能源车与之相比售价过高，而且加氢站点稀少，这制约了氢能源车在中国乘用车市场的发展。而在卡车、公交等商用车市场，氢能源车的机会大很多。“比如重型卡车，排放量非常大，相当于普通乘用车的5-8倍。要解决这方面的碳排放问题，氢能源大有用武之地。”刘海燕表示，目前来看，从商用车市场切入，对于氢能源车发展来说，应该是更好的选择。这与丰田展区技术人员的观点不谋而合，“从我们了解的情况来看，政府鼓励先发展氢燃料商用车，尤其是定点定向的商用车使用场景，只需要在两端以及中间建一些加氢站，这比乘用车加氢难题更容易解决。”
　　这次丰田联合产业链伙伴展示了4.5吨重的氢燃料电池轻型卡车，使用两个270升的储氢罐，最高时速达到90公里／小时，续航里程达400公里。现代则将整重达34吨的全球首款量产氢燃料重型卡车搬到了现场，“它使用两个氢燃料组，7个大型的储氢罐，充氢的时间很快，8到20分钟就可以充满，非常快。”现场工作人员介绍。