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　　不仅绝大多数门店不是直营店，“威马汽车的售后也是外包的。”上述威马前销售人员告诉《IT时报》记者，这也造成用户体验不佳。
　　公开数据显示，今年1至10月，威马汽车总销量不足3万辆。10月，威马汽车销量同比、环比都骤减，仅售出1117辆。新能源车10月销售冠军是哪吒汽车，销量为1.8万辆，后起之秀AITO问界以1.2万辆位居第二，极氪汽车以1.01万辆位居第三。
巨亏百亿让资本失去耐心
　　2021年，是威马汽车迅速扩张的一年，门店、人员规模都急速扩张。招股书显示，2021年底，威马汽车员工总数为3952人，比2020年增加了1/3。
　　然而，好运并没有眷顾威马，两次IPO都受阻。2021年初，威马汽车向科创板发起IPO冲击，如果成功，将成为科创板新能源汽车第一股，但最后失败了。这一年，威马汽车CTO闫枫、首席零售官唐军营、首席增长官王鑫陆续离职。
　　2022年6月，威马汽车向港交所提交招股书，拟在主板挂牌上市，公司上市前估值约为41亿美元，折合人民币275亿元。据媒体报道，威马汽车递交的上市申请仍然在处理中，尚且没有具体日期。这是威马汽车最后一线希望。
　　通过招股书，可以看出威马汽车的艰难处境，2019年至2021年，分别亏损41.45亿、50.84亿及82.58亿元，合计亏损超170亿元。由此不难理解，为何威马要做出降薪、裁员和关店的举措。
　　销量行情就是汽车行业的晴雨表，跟融资、上市直接挂钩。招股书显示，从2018年至2021年，威马汽车总共售出83495辆。根据公开资料，截至10月，威马在2022年总销量不足3万辆。5年时间，总销量才刚过10万辆。
　　年销量达到10万辆，才是车企迈入盈利的门槛，这是新能源车行业的共识。而2021年，威马汽车总销量不足5万辆，离盈利门槛还有一半的距离。
　　正冲刺“10万辆”部队的小鹏、哪吒、理想、蔚来，在今年上半年完成了超半数的任务，分别售出6.9万辆、6.31万辆、6.04万辆、5.08万辆。
　　当初，沈晖对标的并不是特斯拉，而是要做电动车领域的大众、丰田，造普通人“用得起、用得爽”的平民车。但是《IT时报》记者采访多位新能源车车主后发现，大众对威马汽车的认知是，主力车型在13至20万元左右，而且对其电池质量上又有一些质疑。作为对比，连续冲上销售榜冠军的哪吒汽车，就是凭着10万元档的车辆冲量。
　　要知道，在“互联网造车”饱受争议之时，威马凭借沈晖及其创始团队的汽车从业背景，顺利拿到百度、腾讯、红杉中国以及地方政府投资。7年，上百亿元砸下，资本已没有太多的耐心。在新能源车起步阶段，资本看重创始团队创业背景，而当新能源车进入市场检验阶段，销量才是资本衡量其前景的一大指标。
　　降薪、裁员、关店，在第二次IPO仍未取得进展的关键时期，威马汽车“失速”，在销量下降的重压下挣扎前行。