作者张俊来源新浪科技
　　今年以来，蔚小理的造车新势力座次，已经连续多月发生了变化。
　　一家名为哪吒汽车的名不见经传的车企，超越蔚小理登上了交付量榜首。不过，高处不胜寒，由于交付量与上险量数据差异过大，哪吒汽车也经受着数据注水的质疑。
　　同时，依靠性价比实现销量崛起之后，哪吒汽车正在尝试向高端市场冲击，推出的哪吒S甚至来到了30万的价格，一反以往10万元左右的售价常态。但长期依靠低端市场以及B端市场，导致哪吒汽车的品牌认知度低，甚至被不少网友贴上了山寨品牌的标签。
　　连年亏损，可能是哪吒汽车冲击高端的原因之一。数据显示，2020年和2021年，哪吒汽车合计亏损超42亿元。不过，研发实力不足，可能是哪吒汽车冲击高端市场的一大阻碍，哪吒汽车在很多重要技术上采取拿来主义的路线，要想改变当前的现状，不是一件易事。
上险量“打折”遭怀疑
　　根据各大造车新势力公布的交付量数据，今年上半年，哪吒汽车交付量开始进入造车新势力第一阵营；从今年7月起，甚至超越了造车新势力三强“蔚小理”，坐上了头把交椅。
　　哪吒汽车有着浓厚的传统车企基因，创始团队主要为奇瑞系和北汽系。以创始人方运舟为首的核心团队基本都来自奇瑞汽车的“新能源分部”，2018年，原北汽新能源副总经理张勇加入，担任CEO。
　　奇瑞和北汽的基因造就了如今的哪吒汽车。一是低端市场，二是B端市场。
　　2018年，哪吒汽车的首款量产车型哪吒N01亮相，起售价仅为5.98万元；2020年3月，第二款量产车型哪吒U上市，起售价13.98万元；2020年11月，第三款量产车型哪吒V上市，起售价5.99万元；随后又陆续推出哪吒U Pro和哪吒V Pro，起售价分别为9.98万元和7.69万元。
　　来自北汽新能源的张勇更是为低价的哪吒汽车打开了B端市场。张勇在北汽新能源时便主打对公销售，与地方政府构建合作关系，包揽出租车、网约车、公务车等政府下属车型，并与企事业单位深度合作。
　　张勇在哪吒汽车同样采用了这一套路，拉来了江西宜春和广西南宁政府下属的投资平台参与融资，收获了大量的政府订单。在低价策略和对公销售策略之下，哪吒汽车这个名不见经传的品牌交付量开始暴增。
　　不过，在哪吒汽车交付量崛起的同时，外界对于其数据注水的争议也随之而来。
　　根据哪吒汽车公布的数据，今年10月哪吒汽车交付18016辆，同比增长122%。具体车型上，哪吒U系列交付6295辆，同比增长115%；哪吒V系列交付11721辆，同比增长126%。
　　但《2022年10月造车新势力交付量/上险量对比》显示，哪吒汽车在成为销量第一的同时，也成为了交付量与上险量差异最大的新势力车企。10月哪吒汽车的上险量仅有9832辆，对比官方公布的交付量相差了8184辆。
　　上险量是指车辆售出之后消费者购买交通强制险的数量，因此也更能体现车企在C端的真实销售情况。
　　哪吒汽车的交付量与上险量差异过大，可能主要有两个原因。一是哪吒汽车早期主打B端市场，虽然后来哪吒汽车CEO张勇称一直在降低这块市场的比例，但仍旧存在着一定的基数；二是哪吒汽车的销售以经销商模式为主，数据显示，截止到今年10月底，哪吒汽车全国的门店数量为355家，其中直营店数量110家，也即是70%的门店为非直营店，存在着向经销商压库存的情况。
卖一辆就要亏损超4万元
　　2020年，哪吒汽车累计交付15091台；2021年，哪吒汽车累计交付69674台。以此计算，2020年和2021年哪吒汽车的每辆车带来的收入仅为8万元左右，对比之下，2021年蔚小理的单车均价分别为41万元、20万元和32万元。虽然月交付量超过了蔚小理，但哪吒汽车的产品均价与这三家相比依然差距巨大。
　　另外，以此计算，2021年哪吒汽车每卖出一辆车就要亏损超4万元。通过提高产品售价以及销量，从而扭转财务状况，是哪吒汽车的重要目标之一。
　　哪吒汽车CEO张勇此前在接受媒体采访时表示，哪吒汽车内部测算，销量达到30万台到50万台，能够初步形成规模化的能力，同时做到盈亏平衡，现金流也比较安全，50万辆是第一个目标。