IT时报记者孙妍
　　“2026年，当智能化完成市场‘跨沟’后，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。”百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇表示，“自动驾驶比人类驾驶更安全。”
　　支撑李震宇这一结论的是一串数据：过去9年，百度无人驾驶的测试和运营里程已经超过5000万公里，如今每天以10万公里的速度增长，相当于每天可以绕地球两圈半，同时没有发生因自动驾驶而造成重大人员安全事故。
　　上海车展开幕前夕，百度发布全新升级的驾舱图产品矩阵和《百度智能驾驶开放白皮书》，面向车企开放关键能力。
非智能汽车将不被买单
　　百年汽车产业正处于巨变时刻。今年1~3月,中国新能源乘用车的市场渗透率超过26%，完成了从“初期市场”向“早期大众市场”的跨越。而未来3年将是汽车智能化竞速赛关键窗口期。
　　在百度Apollo看来，到2026年，搭载了记忆泊车、高速领航、城市领航等L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%，产业迎来智能化的跨沟期。届时，高阶智能驾驶市场的爆发将引发汽车产业新一轮洗牌。
　　正如李震宇所言，3年后，不智能的汽车将不被买单。百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松进一步表示：“谁能率先为消费者提供安全、安心、有真实获得感的智能驾驶体验，谁就有可能在下半场智能化的竞争中获得先机。”
秀四大关键“肌肉”
　　这次，百度Apollo秀了一把“驾舱图”产品矩阵的四大关键“肌肉”。
　　城市智驾Apollo City Driving Max是百度Apollo智能驾驶旗舰产品，搭载两颗英伟达Orin X，算力达508TOPS，这是国内唯一一款使用纯视觉感知就能在城市道路上体验连贯智能驾驶的产品，目前首发车还装配激光雷达。
　　百度Apollo与岚图深度合作的首款车型新款岚图FREE在本届上海车展亮相，搭载了行泊一体产品Apollo Highway Driving Pro，包括高速领航、城市驾驶辅助、全场景高效泊车等辅助驾驶功能。这一产品近期完成了升级，其算力平台升级至单TDA4-VH平台，能在更低算力、更低成本条件下实现更高阶的行泊一体功能。
　　此外，百度Apollo还升级了自主泊车产品Apollo Parking，新产品在Top5停车位类型的泊车成功率超过99%，泊入垂直车位仅需28秒，降低新手司机泊车难度，提升老司机泊车效率。
　　毋庸置疑，百度拥有充分的地图数据积累。百度Apollo升级了车载导航地图，其质量、性能、数据实时性都有不同程度的提升；人机共驾地图新产品为人和智驾系统交互提供新的人机界面；高精地图升级至OneMap一张图，能够快速动态更新地图数据。
　　百度Apollo的汽车智能化解决方案已在31个汽车品牌的134个车型上实现量产，累计搭载超700万辆，稳居Tier 1前列。
接入文心一言
　　外界最为期待的是，文心一言如何接入百度智能驾驶？百度给出了初步答案：文心一言与智能座舱结合，生成更“聪明”的车载语音助手“小度”。
　　3月18日，长安汽车旗下轿车序列的“新面孔”长安逸达正式上市，这是国内首款搭载文心一言的量产车型。目前，还有更多的车企已开启文心一言的邀请测试。
　　百度Apollo拥有小度车载OS、小度语音SDK，其中，小度车载OS作为整包方案，能快速搭载量产，小度语音SDK则基于大模型本地化部署，能实现全时全双工、百毫秒级响应，车企可以通过小度语音SDK定义并实现更好的智舱体验。
　　当文心一言成为小度的超级大脑，智能座舱终于开始向智慧升级。
芯片国产化重大进展
　　“智能化不可不信，又不知道如何拿下。”李震宇总结，集体焦虑、手口不一是汽车业的真实写照。
　　开放生态也许是一条解决之道，百度在上海车展前的这场发布会就可以总结为一句话：新汽车的开放生态。有另一种焦虑从手机到汽车，从人工智能大模型到所有需要大算力的行业，那就是芯片国产化。
　　在发布会上，百度和黑芝麻智能共同宣布，黑芝麻智能国产芯片成为百度Apollo智能驾驶首选国产芯片合作伙伴，Apollo Highway Driving Pro将部署到华山二号A1000芯片算力平台上，并将在今年第三季度正式发布。
　　这是国产智驾算法与国产芯片的一次重要联手。
能进化的汽车机器人
　　“未来汽车不是有四个轮子的大手机，而是能进化的汽车机器人。”李震宇认为，当前车企需要的不只是零部件供应商，更是能让灵魂与躯体融为一体的合作伙伴。
　　产业链中单一角色很难完成智能化的所有硬件研发和智能技术积累，行业正在经历没有石头可摸的“过河”期。在这过程中，有企业耗费大量资金自研却无法实现量产，也有企业勉强能实现量产，但产品最终的质量、体验、成本甚至安全都无法得到保障，浪费了大量人力、物力、财力。无论是“黑盒模式”的一锤子买卖、还是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都没能跑出令车主安心的智能驾驶系统。
　　于是，百度Apollo发布《百度智能驾驶开放白皮书》，宣布开放体验定义、开放自主体验进化、开放全周期OTA服务、开放和车企共创成长，在保障用户体验的目标下，改变行业以往“一锤子买卖”的形式，似乎在告诉车企：“我很open，不会拿走汽车的灵魂。”
　　在SOP前，百度Apollo以API和SOA服务的方式，开放人机交互接口、核心能力SDK和底软接口，使得车企可以根据自己的品牌定位、目标人群，定义并实现相符的人机交互界面、智能驾驶风格，甚至可以参与到智驾车控的技术环节中。
　　在SOP交付后，百度Apollo可以向车企开放智驾数据闭环云和配套工具链，支持车企在新车型上线之后构建数据闭环，可以自主进行数据驱动的智驾体验提升，助力车企拥有更多可控权。
　　在SOP后的更长时间（例如3年）里，如果车企希望车型持续使用百度Apollo智驾主线产品，百度Apollo也能以每个季度OTA的形式，保障车型智驾能力的生命力。
　　与此同时，百度Apollo也将通过与车企合作成立产品联合委员会的形式，为车企的产品、研发和交付团队提供技术支持和培训，共同打造智能驾驶生态系统。
　　作为Apollo的创始人之一，张亚勤这样形容百度：“技术方面的理想主义，产业方面的长期主义，商业方面的务实主义。”虽然在他看来，百度既能仰望星空，又能脚踏实地，但是无人驾驶正处于产业和政策的犹豫期，如果不奉行长期主义，将让10年的努力付之东流。