IT时报记者孙妍图空地互联东方航空吉祥航空
　　2014年7月23日，中国民航史上首架互联网航班成功测试飞行，国内开启空中上网时代。
　　那一年突破“从0到1”后，机上Wi-Fi这一话题每次出现，都伴随着一次空中上网大提速。飞机，曾经是最后的“信息孤岛”，从失联的飞行模式到机上影音娱乐，从机上局域网到外网，从“龟速”上网到刷视频看直播，如今，空中上网自由逐步成为每架飞机的标配……
　　8年后的今天，机上Wi-Fi已经进入直播时代，《IT时报》记者实测发现，机上WiFi跟地面4G一样快，甚至超过高铁和地铁的上网体验。
　　巨变的背后是，技术上，卫星直连飞机成为主流；运营上，乘客流量付费成为趋势，跑通这一商业模式后，即便小飞机也将覆盖机上Wi-Fi。届时，飞机不再是信息孤岛，乘客永不失联。
实测：跟4G一样快
　　很多人对机上Wi-Fi的印象，还停留在只能上局域网，其最大的用处是在机上影音平台点播电影等多媒体内容。其实早在2015年，东航、国航等航企的部分航班已能上外网，只不过当时的机上Wi-Fi的网速较慢，乘客感知较差，使用的用户也不多。
　　时间来到2023年，在上海飞往重庆的东航MU8558航班上，《IT时报》记者第一次完整体验了进化后的机上Wi-Fi。惊喜的是，在万米高空与家人微信视频聊天时，延迟仅1到2秒，视频聊天体验相当不错。视频那头，从未坐过飞机的妈妈显得更加兴奋：“在飞机上怎么也能上网？给我看看飞机餐，空姐漂亮吗？”
　　根据记者体验，机上Wi-Fi已经跟地面4G网速相当，刷短视频没有卡顿，连看直播买买买都感觉不到延迟，在长视频网站上快速地拖动进度条，缓冲时间也在10秒以内。在两个半小时的航程中，机上Wi-Fi网速都很稳定，在飞机上升阶段就已能连上Wi-Fi，在飞机平稳飞行和下降阶段，记者都做了微信视频聊天测试，结果显示，已经跟家中Wi-Fi的顺畅程度差不多。但当飞机受气流影响颠簸时，会短暂出现卡顿。
　　从《IT时报》记者实测来看，网速最快可超220Mbps，除了对网络时延要求较高的对战类游戏外，如刷抖音、视频会议等绝大多数需求基本都能被满足。
在万米高空看直播
　　2022年，在万米高空看直播，刷新了大众对机上Wi-Fi的网速认知。
　　2022年2月7日，载誉而归的中国女足乘坐东航的班机回国，央视2小时直播连线万米高空上的女足“冠军航班”。
　　2022年7月22日，在米兰飞杭州的MU7104航班上，包机赴欧寻找商机的浙商满载而归，在返程航班上，浙商代表就迫不及待地视频连线浙江省有关领导，进行了一场空地视频对话。
　　2022年12月28日，在上海飞三亚的HO1177航班上，携程主播和吉祥航空空乘在万米高空直播，跟空中、地面的粉丝互动，这是第一次在中国境内将旅游直播间“搬上天”。而且，这架波音787梦想客机被涂装成原神游戏IP和三亚的元素，乘客不仅可以用机上Wi-Fi看直播、秒杀购物，还能联机打原神游戏。
　　负责这三次机上Wi-Fi直播、空地视频连线的都是空地互联网络科技股份有限公司（简称“空地互联”），“目前东方航空和吉祥航空已有110架飞机采用空地互联飞机高速上网解决方案。”空地互联总经理张弛向《IT时报》记者透露。
　　直播是对网络关键能力的检验，而这种电商变现模式也打开了机上Wi-Fi商业化运营的想象空间。不过，更多乘客对机上Wi-Fi的刚需是视频连线，或者只是发微信、刷视频。
　　大多数人并没有体验过真正的机上Wi-Fi，一上飞机就开启飞行模式，或者只在机上娱乐系统体验过局域网，这是因为承担国内大部分航线的“小飞机”——窄体机并没有完成大范围网络覆盖。
　　截至2021年底，全国民航工作会议透露，全国842架客机具备客舱无线网络服务能力。但业内人士表示，这800多架互联网飞机中，绝大多数采用的是局域网。“目前，国内200多架飞机真正实现空中高速上网，主要覆盖的是宽体机，窄体机只有十几架，接下来会推进窄体机的覆盖。”张弛说。
　　据兴业证券2021年报告，国航宽体机占比为16.8%，东航为14.7%，南航为14.2%，吉祥航空为6.1%。也就是说，占比超80％的窄体机才是更大的改造空间。
　　为什么机上Wi-Fi主要覆盖宽体机呢？张弛解释道，机上Wi-Fi改造成本高，而宽体机回收成本更快。宽体机座位多，在国内多执飞商务干线，比如京沪线、沪深线，收益水平高。同时，宽体机多执飞国际航线，目前空地互联改造的高速上网飞机有40%都是飞国际航线的，旅客在飞机上一坐就是10多个小时，为Wi-Fi付费的意愿更高。
　　东航和吉祥航空的数据显示，国际航班的Wi-Fi购买率往往超过30%。
改造成本大大降低
　　在以往《IT时报》采访中，行业人士大多认为，阻碍机上Wi-Fi发展的主要原因是飞机改造成本高，改造周期长。
　　几年前，深圳航空曾披露，改造一架飞机上网设施的成本是450万元人民币。2015年，春秋航空也对《IT时报》记者透露，每架飞机改造成本在300万元～500万元之间。
　　据《IT时报》了解，如今改造的成本已大幅降低，对动辄两三亿美元的飞机来说，机上Wi-Fi的改造成本并不算贵。“成本肯定没有450万元这么贵了，而且以前改造一架飞机的Wi-Fi设备需要花一周甚至10天，现在只需要4天，而且可以跟其他维修工作同步进行，基本不会耽误执飞任务。”张弛说道。
　　疫情蔓延后，航企都严格控制成本，这也让飞机上网发展一度停滞。随着疫情防控政策放开，国内民航也逐渐复苏，“我们正在与东航、吉祥之外的航空公司洽谈合作。”张弛透露。
付费模式成主流
　　陆星是一位“空中飞人”，在京沪线体验过飞机Wi-Fi后几日，他再次乘坐上海飞新疆的航班却发现没有Wi-Fi时，他竟感到强烈的不适和焦虑，在5个小时的失联中，无法高效处理工作，一落地，他的手机竟然跳出几百条未读信息和未接电话。为了将乘客转化为潜在付费用户，只要乘坐搭载Wi-Fi的飞机，东方航空和吉祥航空所有乘客都可以免费使用10分钟。 下转06版