上接01版
　　目前，东航和吉祥航空主要采取流量付费的模式来回收成本，东航在国内推出每个航程50元（标准）、88元（高速）两档流量套餐，国际推出40元（1小时包）、70元（2小时包）、150元（标准全程）、258元（高速全程）四档流量套餐，而头等舱和公务舱都可以免费使用高速Wi-Fi。吉祥航空还推出了起步价更低的、只支持图文的流量套餐，国内全程28元，可以使用微信、微博、网页等图文应用。东航和吉祥航空所有Wi-Fi套餐都可以用航空积分兑换，也可以用中国电信积分进行兑换，或在携程、航旅纵横等平台上购买相关空中上网产品。
　　在上述测试过程中，《IT时报》记者使用的便是88元的全航程高速Wi-Fi。
　　相比较而言，国内航司的上网价格远低于欧美国家的航司，欧美国家航司的主流价格是10美元（约合人民币69元）／小时起步。
　　起初，国内航司机上Wi-Fi的主流商业模式是免费提供上网，利用广告、电商、租车等渠道回收成本，但是网速慢，乘客使用意愿不高。2019年12月起，东航率先宣布经济舱机上WiF开启付费，如今，流量收费模式成为主流，没有广告，高速上网跟地面4G相当，乘客的使用意愿反倒提高了。“空地互联改造的飞机只占国内高速上网飞机的一半，但空地互联的流量占民航整体飞机上网流量的90%。”张弛说道，“航司和运营商都认为，广告比较打扰乘客，而办公类、视频类、电商类的工具才是刚需，真正有用的服务，乘客是愿意买单的”。
　　根据CAPSE发布的2020国内航司机上Wi-Fi调研报告，有78%的旅客认为，机上Wi-Fi是最吸引旅客选择航班的客舱设施设备。吉祥航空数据也显示，高速上网产品上线后，每个航班平均上网人数增长了50%以上，人均流量使用量增长6倍。
　　这两家航司敢于用流量收费模式开启机上Wi-Fi运营商业化落地，跟其背后的服务商空地互联不无关系。2020年末，中国电信集团、东航集团和均瑶集团合资成立了这家机上Wi-Fi服务商——空地互联网络科技股份有限公司。天眼查显示，电信、东航、均瑶的持股占比为42.5%、42.5%和15%，航空公司与电信运营商这一合作模式在全球尚属首例。
飞机直连卫星时代到来
　　虽然时速800公里的飞机比高铁、地铁快，但从实际体验来看，机上Wi-Fi的体验要比高铁和地铁顺畅不少，主要原因在于，目前飞机Wi-Fi的主流模式是卫星通信。
　　一直以来，机上Wi-Fi的解决方案主要有两种，一种是ATG模式，即地对空宽带通信，通过地面基站为飞机上网提供信号；另一种是卫星通信模式，通过卫星为飞机上网提供信号，主要分为Ku和Ka两种频段。飞机可以被看作是一个巨大的路由器，接收信号后转换为机上Wi-Fi。
　　张弛是机上Wi-Fi行业的老兵，曾主导了东航的机上Wi-Fi项目，在他记忆中，东航曾在2012年、2013年测试过ATG模式，但由于技术与政策原因进展较慢。2014年7月23日，中国民航史上首架互联网航班成功测试飞行，这架飞机的Wi-Fi改造便是由东航和中国电信合作完成。
　　如今，卫星模式已成为主流。虽然ATG模式的成本比卫星通信低，带宽也充足，但是技术短板也很明显，地面基站无法提供海洋、沙漠等区域的信号覆盖，这就无法为跨洋的国际航班提供机上Wi-Fi。要知道，地球上71%都是海洋。
　　卫星模式的成本的确比ATG模式更高，但成本并不是最大的桎梏，更重要的是，卫星带宽资源有限。
　　2017年，我国成功发射中星16号，使用Ka频段，提供20Gbps带宽。2020年7月，首颗采用Ku频段的高通量卫星亚太6D成功发射，提供50Gbps带宽，是中星16号的2.5倍。
　　2021年8月20日，第一架连接最新Ku频段高通量卫星亚太6D、可进行空中高速上网的东航MU5101起飞，提供上网服务的正是空地互联。这标志着，空中上网进行了一次大提速，“空中上网和家里一样快”不再是一句口号，旅客全程流量使用达到原来的4至6倍。“目前，空地互联占了亚太6D航空领域带宽使用量的90%。”张弛说道。
　　今年开始，卫星通信逐步走近普通用户，直连卫星也将成为消费级手机的标配，华为、苹果、高通、联发科等产业链各环节已加入战局。陆海空天网络融为一体，是业内对6G的基本共识。在6G到来之前，卫星互联网建设的进程，将很大程度影响中国在6G发展中的话语权。“现在空中上网的流量成本只有过去的1/10。”张弛透露，中国卫星互联网的规模发展，也为机上Wi-Fi带来了实实在在的降本，同时，空地互联更高远的目标是成为中国的航空互联产业链链长，一改对国外设备的依赖，将空中上网的技术自主权掌握在中国自己手中。