IT时报记者毛宇
　　这个五一小长假，各大景区游客喷发式涌入，各大高速上动辄三五公里的堵车，更有甚者堵上了十多公里的车流长队。这期间，就有不少新能源汽车车主首次开上爱车加入五一自驾旅游的行列中。
　　对于新能源汽车车主来说，面对长途旅行期间的电力续航等老话题，越来越给力的纯电新能源汽车能否经受住考验？
300公里行程内无焦虑
　　车主：小鱼新能源车型：特斯拉Model 3
　　从上海到湖州安吉，约235公里的里程，特斯拉Model 3车主小鱼和朋友们分两段行程完成，“倒不是因为续航焦虑，而是希望旅途期间大家可以得到充分的休息。”小鱼告诉《IT时报》记者，他们一行四人是早晨五点半出发的，“因为是临时决定出门，就怕碰到假期堵车，我们提前参考了高德地图上的‘未来用时’提醒，发现清晨5点到7点道路全程‘绿色通畅’的状态，于是选择一大早就出发。”
　　小鱼第一站目的地是浙江的南浔古镇，125公里的车程基本全程“绿色无堵”。早在出发前一天，小鱼已经把特斯拉的电量充到满电437公里的续航状态。“虽然这次行程用不上这么多电，但是满电会让我特别有安全感。”
　　小鱼习惯在每次出远门前将自己的新能源车“喂饱”，并且提前做足功课，查询服务区及目的地是否有足够的、空闲的充电桩以解不时之需。
　　小鱼还告诉《IT时报》记者，充电桩能否正常使用也是新能源车主必须关注的事情，“五一前我去了一趟太湖，整个西山岛上就我所知的充电站点不足3个，一家已经关闭无法正常使用，还有一家是慢充，这让我当时在充电上就浪费了半小时。”由于此前是在手机导航上查询到的充电站情况更新并不及时，导致了一些信息偏差。小鱼这次使用了特斯拉App查询超充站信息，确定了超充站有人正在使用的情况下才完全放下心。
　　由于赶上五一假期，就算是超充站也可能存在排队现象。“在南浔倒还好，我们选择了一个偏远工地上的充电站，但当时也已经只剩一个空位。”下午到达安吉的时候，某商场的超充站已经需要排队，小鱼一行人等待了20多分钟才排上。而在他们充电的不到半小时内，后面已有3位车主在排队等待。由于小鱼的特斯拉本来就还留有200公里续航里程，所以不到40分钟的时间，小鱼就结束了充电过程。
　　“总的来说，我觉得300公里以内都没什么续航焦虑，如果超出这个里程范围，那么还是需要尽早了解附近充电站情况。例如现在天气炎热，要开空调，就会对续航产生一定影响。”小鱼总结道。
外放电露营无压力
　　车主：文文新能源车型：极氪001
　　本以为能有相同的舒适驾车体验的极氪001车主文文，在从上海去往昆山市淀山湖的旅途中，就被堵在了离沪渝高速出口不到3公里的位置上。
　　这次假期中，文文没有选择去上海市周边自驾游，而是打算在上海与昆山交界的淀山湖来一场户外露营，“不想堵在市外，但万万没想到却堵在了市内。”文文无奈地笑道，因为要带的露营装备过多，出发就比预计晚了一小时，文文一行上高速时已近上午10点。
　　上海市区堵车对于文文来说已是“轻车熟路”，在“常堵”的嘉闵高架路上堵了20多分钟后，文文一行人顺利踏上了沪渝高速。高速上车流量不小，文文也一直保持着100至110公里的时速，行驶近半小时后，文文堵在了离高速出口还有3公里的位置，“下高速的车都堆积在了一起。”由于车流量很大，文文的车也行驶缓慢，3公里的车程又足足用了半个多小时。
　　天气炎热，车内空调不得不打开，加上车内一行五人，还有3台手机需要充电，对于文文的爱车极氪001也是考验。“但我并没什么续航焦虑，我这辆极氪001的车型为WE版100kWh电池，在夏天满电能跑737公里，就算开空调加上充电之类的打个八九折，也还有600多公里，完全够用了。”文文告诉记者，唯一的不足可能就是极氪续航虽长，相应的充电时间也会更长，一般从5%电量起充需要1.5小时才能充满。
　　当天，文文和朋友们还带了咖啡机、小饭锅、小风扇等小功率电器露营使用，从中午12点开始，满打满算至下午5点结束，极氪001在较长时间的外放电状态下仅下降了10%的电量。回程的路上，车子续航还剩约480公里，文文并没有加入服务区充电大军，便一路直行驶回了上海，“回程其实也挺堵的，但是落日的风光很美，聊着天听着音乐不知不觉就到家了。”
换电带来的用车焦虑
　　车主：赵瑞新能源车型：蔚来ES8
　　刚刚入手蔚来ES8不到半年的西安车主赵瑞，这次五一自驾出行的旅途并不算顺利。“换电服务的体验还比较差。”赵瑞购车时一并购入了75度电池，电用完时去到换电站换电即可。通常情况下，蔚来换电站会随机为车主更换70或75度电池，“但实际上随机换给我的都是70度电池，这样我买75度电池的意义何在？”赵瑞表示，除了换电服务问题，更令赵瑞头疼的还是车辆的续航情况，据蔚来官方标注75度电池续航是450公里，但车内显示屏上显示的月度实际预估续航仅为360公里。
　　五一期间，赵瑞要去往距离西安260公里外的甘肃省庆阳市，为了保险起见，他想要跨级租用100度电池，标航是600公里。但在跨级租用电池上赵瑞栽了跟头，他无奈地告诉《IT时报》记者，原先跨级租用电池的费用每天不到100元，但在这个五一，西安多个换电站在五一期间都暂不支持跨级换电服务，“我只能跑了200多公里，去高速公路上的换电站才换到了100度电池，并且按照月租费880元支付的费用”。
　　对于赵瑞遇到的问题，《IT时报》记者从多位蔚来车主处了解到，总体来看，在江浙沪一带，蔚来换电站布局较广且多，高速公路上也有换电服务，有车主表示，在节假日期间均可以免费换电；另有车主表示，换电服务很方便、实惠，自己已经很少充电，两年内仅花费了100多元的充电费；相对而言，一些北方车主对于换电服务体验及续航打折则表达了不满，而在极寒环境下的纯电新能源车续航问题则是目前普遍存在的技术瓶颈。 下转04版