零部件供应环节成为制约整车产能的关键

　　

IT时报记者贾天荣图东方IC
　　8月8日，乘用车市场信息联席会发布《2023年7月份全国乘用车市场分析报告》。其中7月新能源车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%。乘联会秘书长崔东树表示：“7月通常为仅次于2月的车市正常月度销量最低点，但今年7月在6月峰值之上环比温和回落，仍为年内销量次高点。”
　　在上半年所有车企交付量均未能超过年交付目标50%的大背景下，虽然酷暑中的“翻身仗”来得很快，但对于更多新旧汽车品牌来说，残酷的行业洗牌正在加速席卷而来。
比亚迪创里程碑特斯拉交出年内“最差成绩单”
　　放眼七月榜单，以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块中的表现尤为强势。统治新能源市场的依然是比亚迪，月销售超过26万辆，也是国内唯一一家销量超过20万的乘用车企业。自从全面转型新能源车型以来，比亚迪就开启了“狂飙”模式，一骑绝尘。
　　从比亚迪公布的数据来看，王朝系列依然是其销量的中流砥柱，王朝系列7月销售13.28万辆，超过比亚迪整体销量的一半。
　　就在8月9日晚，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在深圳全球总部宣布，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首个达成这一里程碑的汽车品牌。
　　从“第1辆到第100万辆”用时13年，而从“100万辆到300万辆”用时1年半，从300万辆到如今的500万辆仅过去了不到9个月的时间。回顾比亚迪的发展之路，当天王传福数度哽咽，他说：“今天是比亚迪的高光时刻，也是中国汽车的高光时刻。”
　　另一边，尽管在7月初就采取了降价和激励措施，特斯拉仍然交出了今年的“最差成绩单”。
　　乘联会公布的数据显示，今年7月份，特斯拉中国售出了64285辆国产汽车，同比增长128%，但环比下降31.38%，虽然6.4万的交付量可谓“比上不足，比下有余”，但这也是特斯拉中国今年最低的月销量。
　　值得一提的是，每季度初特斯拉中国的重心主要放在海外出口上，而7月交付的6.4万辆车中，出口量超过一半，达3.29万辆。业内人士分析，特斯拉习惯在每个季度末发力，而有望在年内交付的新款Model 3，也成为特斯拉潜在的重要底牌。
“新势力”迎来高光时刻蔚小理再次“顶峰相见”
　　7月，多家造车新势力迎来春天，此前渐渐拉开差距的“蔚小理”迎来高光时刻，除此之外，零跑、极氪、哪吒等品牌均未达到1万辆的水平线，而问界、创维、岚图等品牌销量均不足5000辆。
　　理想汽车越战越勇，证明了自己的崛起并非“昙花一现”，不仅延续了6月破3万的交付量，更是在7月创下了34134辆的销量新高。
　　8月8日，理想汽车公布的第二季度财报数据显示，第二季度理想共交付86533辆新车，同比增长201.6%，为去年同期的三倍。同时2023年上半年，理想共交付139117辆新车，这一成绩已超过其2022年全年133246辆的交付量。
　　连月来销量猛增带来最直观的影响是营收的增长，二季度理想汽车营业收入高达286.5亿元，同比增长228.1%，创下历史新高。
　　近期官宣被大众增资入股的小鹏也迎来“双喜临门”。新车型G6销售火爆，7月贡献了3900辆交付量，助力小鹏汽车今年首次实现月交付破万。G6对于小鹏而言犹如“救命稻草”，如今的火爆程度颇有当年P7上市时的盛况。
　　与小鹏汽车一样靠着新车奋起直追的还有蔚来，随着ES6交付破万，蔚来月交付量首次突破2万台，相比六月翻了一番，达到20462台，成为理想之后第二家突破2万台月交付量的新势力车企。
　　继全系车型降价后，蔚来将换电权益与车价分离，入门车型ET5价格首次跌破30万元，采用电池租赁方案售价更是低至22.8万元，令不少消费者直呼“真香”。
　　双管齐下，让蔚来创始人、董事长、CEO李斌此前立下的“7月实现2万辆交付”的目标顺利实现。
　　在2023年7月，“蔚小理”重返新势力的头部，再次“顶峰相见”。有趣的是，同样在7月，何小鹏、李斌、李想在长春举行的共贺中国汽车工业70周年活动上，时隔三年再次同框合影，从曾经的“忆苦思变”到如今的“冷暖自知”，难免让人唏嘘。
“低端过剩”遇上“高端不足”产能不平衡加速行业洗牌
　　《IT时报》记者注意到，虽然销售市场正盛，头部品牌看上去一扫颓势，但产能不平衡的问题却成为不少车企发展的桎梏。
　　其中成为小鹏“救命稻草”的G6就被不少消费者吐槽交付过慢。有车主表示，G6 Max版本交付时间甚至长达3个月，这让不少人望而却步。对于小鹏汽车而言，如何提高产能，抓紧这一波逆风翻盘的机会，是亟待解决的问题。
　　对此何小鹏于近日回应：“Max版本交付较慢，主要是由于我们的供应商速腾一 开始并没有准备足够多的激光雷达。现在我们的人已经进驻速腾，双方一起解决产能问题。”
　　意气风发的李想也不得不通过微博吐真言：“本季度产能是唯一的瓶颈。且本季度无解。”
　　关于产能的限制，理想在二季报披露当晚的财报电话会议上做出了具体回应。“目前给出的销量指引已经是三季度产能的极限。”李想提到。在年初制定销售目标时，理想基于形势和团队处于组织变革期的因素考量，将年度目标下调至30万辆，而今年的销量表现相比年初制定的目标有所提升。
　　理想汽车总裁马东辉透露，目前限制产能的主要瓶颈在零部件供应环节，零部件的产线还在调试和验证当中，仍然需要一定的准备时间。
　　特斯拉在二季度财报中提到，上海超级工厂已成功接近满负荷运行了几个月，预计每周的产量不会有实质性的增长，上海超级工厂的角色仍然是“出口中心”。
　　特斯拉方面表示，预计第三季度产量可能会小幅下降，因为夏季生产活动会面临困难，特斯拉全球工厂可能会停工升级，为未来发展奠定基础。
　　与头部品牌的产能吃紧相比，《IT时报》记者注意到，从总产能数据来看，我国汽车产业处于严重过剩的阶段。截至2022年底，国内乘用车产能合计4289万辆，产能利用率为54.48％，对比2017年的66.55%，利用率偏低等问题突出。
　　在日前举办的2023年中国汽车论坛上，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在中国汽车产业转型趋势下，产能过剩及不平衡问题进一步凸显。近年来，新能源智能网联汽车行业发展前景向好、加之国家政策支持，吸引了众多不同领域的企业和资本纷纷入局，加剧了市场竞争，产能利用呈现两极分化，头部企业产能不足，边缘车企、破产清算及倒闭车企的工厂大量封存闲置，结构性矛盾日益凸显。
　　据第一财经报道，有统计指出，过去3年已关停并转的汽车品牌达75个，未来2到3年保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转。
　　当“低端过剩”与“高端不足”的矛盾凸显，此消彼长之间，关于车企的这场“淘汰赛”正加速步入“决战”阶段，残酷厮杀后，谁将穿越硝烟，或许即将揭晓。