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　　此前，吉利旗下卫星公司时空道宇就已自研北斗三号RDSS车载终端，提供定位和卫星短消息功能，魅族手机的卫星语音消息也是基于时空道宇的芯片研发。“从产业链的成熟度来看，吉利是最有潜力跟进汽车直连卫星的车企，但还要看车企的成本考量。”一位接近吉利的行业人士认为。
　　阻碍汽车直连卫星脚步的是卫星终端成本，比手机直连卫星更高。
　　“天通卫星车载终端的价格在3000元左右，北斗卫星车载终端的价格在2000元左右，这还是规模量产后的价格，量少且硬件规格高的话，调制解调器要5000多元，工业级的高达十几万元。”行业人士向《IT时报》记者表示，这对成本控制较严的汽车产业来说，是一笔不小的、需要慎重考虑的成本投入。
谁最先拿到6G门票？
　　汽车和手机直连卫星的趋势，会是个噱头吗？只会徒增无用的成本？
　　卫星通信是“一生用一次，一次续一生”的功能。从北京到涿州，从罗布泊到白银，太多的悲剧本不该发生，扼腕于为何没能用卫星电话第一时间求救，但普通人极少有意识配备一部卫星电话，这就是大众手机直连卫星的意义，无论身处沙漠还是海洋，即便在洪水、地震等自然灾害摧毁地面通信之际，都能靠卫星发出求救信号，早一秒就多一份生的希望。
　　更重要的是，谁能掌握太空话语权，谁就能最先拿到6G的门票。在太空，民营航天企业的入局，掀起跑马圈地的巨浪，特别是马斯克的星链计划已经实现在轨卫星超4000颗，留给追赶者的时间已经不多，我国正以举国之力与之竞速。
　　2021年4月，中国卫星网络集团（简称中国星网）正式揭牌，由国资委牵头，以卫星宽带运营商的定位出现，将“国家队”星座计划尽数纳入麾下，一时之间，“中国版星链”的猜想不胫而走。
　　“国家队”正在加速建设卫星基建。知情人士向《IT时报》记者透露，中国星网目前的规划是发射一万多颗卫星，还在探讨收购千寻位置等卫星定位导航服务商。
　　手机、汽车等大众消费市场掀起卫星通信热潮，无疑为卫星互联网奠定了商业化的基础。
　　6G序幕，已缓缓拉开。