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澳洲：比亚迪、特斯拉你追我赶
　　长城汽车销售朱先生向《IT时报》记者坦承，虽然长城汽车旗下油车及新能源混动车型在澳十分畅销，但纯电车型欧拉的销售量并不算理想，“澳洲市场纯电要看比亚迪，它是目前可以和特斯拉一较高下的国产纯电车型。”
　　“我明天的试驾工作已经从早上安排到了晚上。”同在昆士兰州某比亚迪门店的销售何先生忙里抽闲告诉记者，他们的门店在布里斯班的Indooroopilly，所处地理位置是昆士兰州核心区域，门店生意很好，“目前店里只有ATTO3、海豚及海豹三款车型，都是纯电车。卖得最好的是ATTO3，也就是国内版的元PLUS，这款SUV车型深受澳洲友人的喜欢。”
　　打开何先生发来的澳洲本地比亚迪销售官网链接可以看到，ATTO3基础配置款为4.8万澳元，折合人民币23万元；海豹基础款售价为4.9万澳元，折合人民币24万元；海豚基础款售价为3.8万澳元，折合人民币18万元。何先生表示，目前澳洲地区有ATTO3大电池款现车可售。
　　“澳大利亚现有26家门店。”李琦介绍，比亚迪之所以在澳洲仅出海了上述三款车型，也是为响应当地发出的双碳目标及绿色能源的号召。“混动是否出海澳洲要看公司明年的规划。目前除了澳洲，中东、欧洲、拉丁美洲等地区，比亚迪都已经在开拓市场。”
　　目前，比亚迪在澳洲最大的竞争对手仍是特斯拉，“近一段时间，澳洲纯电销量前三名都被比亚迪和特斯拉包揽，竞争很激烈。”李琦提到，虽然比亚迪于2013年已在澳洲销售商用大巴车，但其纯电车型却在2022年2月才进入澳洲市场，特斯拉model3及y车型则入局更早，“比亚迪纯电刚入澳洲市场时品牌影响力并不大，即使现在，与特斯拉也有一定差距，但我们通过一年半时间追至前三，已经证明了比亚迪的品牌形象及产品质量。”
非洲仍是全新市场
　　尽管在东南亚及澳洲，中国新能源汽车造势“风生水起”，但美国市场仍没能突破。目前，美国市场燃油车地位牢固，新能源车即使有一定市场空间，也基本是本土品牌特斯拉的天下，中国品牌很难入局。
　　上海市汽车零部件行业协会发布的《2023中国新能源汽车出海趋势洞察》报告显示，美国的汽车保有量已日趋饱和，2021年新增汽车总量不足2014年五成，并逐年下滑，消费者换车意愿并不强烈，电动汽车普及前路漫漫。不过，整个美国市场仍是个体量巨大的潜力市场。
　　李琦告诉《IT时报》记者，由于美国政府对于中国汽车的高额关税及部分不明朗政策，导致目前比亚迪纯电还没有出海美国的相关计划。
　　不过，非洲或许更是一片蓝海，等待中国品牌“挥剑出征”。
　　EqualOcean团队于今年10月远赴埃及考察，在当地鲜少见到中国品牌，“同事看到比亚迪在当地只有代理商门店，并没有直营店，当地人也并不了解中国品牌，新能源汽车仅停留在概念上。”陈志亨认为，中国新能源汽车未来市场前景广阔，仍有很多国家等待中国品牌来“垦荒”，“尤其是国内新能源汽车，价格、性能、内饰、技术各有千秋，能满足不同市场的个性化需求。”
　　“百花齐放”一直是中国特色，更是中国优势。不单是新能源汽车，新能源充电桩在国际市场上也是巨大缺口。中国企业的出海布局也需将眼光放得更加长远，方能为中国品牌长期、持续、高效的出海奠定更扎实的基础。