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　　“乘用车市场信息联席会”官网上一份出自上海市经济信息中心汽车产业研究室的《2023年9月上海汽车市场上牌情况及上海市场消费特点》报告显示，截至2023年9月，上海市小型新能源车保有量已达1154698辆，超过汽车总量的1/5。
　　20%，不多也不少，燃油车仍为主力车型，但也足以看出新能源车这几年“入沪”之快。
无绿牌加持后还“卷”什么？
　　上海送免费绿牌无疑是新能源汽车的重大利好，如若未来不再送牌便意味着，新能源车企要与燃油车站在同一起跑线上。
　　“如果不送绿牌，我可能要考虑换工作。”某新能源品牌销售李玉（化名）告诉《IT时报》记者，自己所在新能源汽车品牌并不属于头部车企，“绿牌是一道‘护身符’，如果这道符没了，我们很难从一众技术型品牌中脱颖而出。”
　　这样的焦虑源于今年新能源混动车型在上海“断奶”绿牌后“断崖式下跌”的销量。
　　2023年，主打油电混动的理想和问界在全国销量喜人，公开数据显示，今年前11个月，理想累计交付32.57万辆，提前完成了30万辆的年度销量目标，高居造车新势力之首。理想的有力竞争对手问界，凭借新M7的热销，11月更是一举夺得国内中大型SUV 销量冠军的宝座，月销量超1.7万辆。
　　但在上海，由于失去免费绿牌，理想和问界的销量都不尽人意。据了解，理想今年在上海市月销量平均只有500辆上下，9月的上牌量仅202辆，而问界相关车型从去年年底开始便乏善可陈。
　　不过，无论是2024年确定的新规将肉眼可见地减少客户群体，还是2025年终将可能到来的“免费绿牌终结”，纯电、增程等不同类型的新能源汽车终将站在同一起跑线上，还能“卷”什么？
　　12月17日，一场“超长直播”引发关注。蔚来CEO李斌驾驶ET7从上海出发，经超14小时行驶后，最终行驶至厦门龙掘东服务区，实现了一块动力电池行驶超过1000公里。《IT时报》走访线下多品牌门店时也发现，现场不少消费者对辅助驾驶、电池续航、智能座舱、布局充电桩、换电站等技术方向均非常关注。“黑科技”将依然是各家厂商主打的杀手锏。
　　坚持走增程式路线的理想则精准抓住了用户需求，精准定位“奶爸车”，解决了“奶爸”的里程焦虑，与纯电动车形成差异化竞争，同时也节省了建立充电桩、充电站的巨额成本，目前已连续四个季度盈利。
　　上海车市新能源汽车的真正王者，或许将在2025年揭晓。