在不少老小区，飞线充电的现象随处可见

共享充电设备进驻小区，解决居民充电问题

　　

IT时报记者孙妍潘少颖摄影报道
　　2月23日凌晨一场大火，带走了15个鲜活的生命，另有44人受伤。这把火从南京市雨花台区明尚西苑架空层烧起，附近居民在睡梦中被声嘶力竭的呼救声惊醒，一声声“救命”令人心碎。火灾初查起因是电动自行车存放处起火。
　　国家消防救援局统计数据显示，2023年，全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%，2022年全国共接报电动自行车火灾1.8万起，比2021年上升23.4%。
　　80%电动自行车着火，发生在充电期间，其中一半在半夜充电时发生。电动自行车车体大部分为易燃易爆材料，一旦起火，燃烧速度极快，还会产生大量有毒烟气，仅需 100秒就能夺人性命。
　　中国是电动自行车大国，截至2022年末，我国两轮电动自行车保有量至少有3.5亿辆，平均每4个人中，就有1人拥有电动自行车。两个轮子承载着交通出行的重任，也承载着亿万家庭的生计。
　　然而，不规范的电池和充电方式却频频成为“隐形杀手”。2020年，上海发生电动自行车火灾事故381起，造成20人死亡，分别占到全市火灾总数的12.87%、死亡人总数的41.7%和伤人总数的40%。
　　2021年，上海街头开始出现电动自行车共享充电桩，如今，更多智能充电柜、换电柜入场。AI摄像头入驻智慧车棚、智慧电梯，担当起监控火情的“消防员”和禁止电瓶车入楼乘梯的“监督员”。
　　这些智慧设施能否防止悲剧重演？电动自行车究竟该如何停放？《IT时报》记者兵分多路，在全市范围内进行了一番走访调查。
飞线充电随处可见
走访点充电设备不足的老小区
　　2月27日，《IT时报》记者随机走访嘉定区江桥镇等多个小区发现，电瓶车入楼、飞线充电等现象频发，仍旧存在很大的安全隐患。
　　仅在嘉定区江桥镇一个100多户的小区内，记者便发现10起飞线充电的隐患，其中一例还是为新能源汽车充电，更有甚者，充电插座自六楼“从天而降”。由于长期裸露在外，多数插电板都已经老化，还有缠着胶布的老旧插线板。
　　由于近期南京火灾的惨痛教训，该小区居委会在每个楼道入门口都张贴了一张告示，日期显示为前一天（2月26日），提示居民“切勿在楼道、门厅、架空层内停放电动自行车，将非机动车停放在小区非机动车库，不得飞线充电”。然而，告示显然没起到作用，每个楼道门口几乎都停了几辆电动自行车，架空层则更是“车满为患”。
　　该小区地下停车库安装了扫码充电桩、烟感和喷淋装置，也建起很多隔断墙，基本是“满座”状态，只有零星空位。“地下停车库离得远，不方便，但也基本上停满了。1元充3小时，要交5元/月的电动车停车费，不管是两轮电动车还是四轮电动车，都是固定的充电位，不能共享。”该小区一位居民表示，飞线充电主要出于图方便、贪便宜的心理，小区停车位不够也是一大“硬伤”，能装充电桩的固定汽车停车位则更紧缺。
　　小区居委会工作人员表示，除了和物业商讨加装监控等数字化治理设备外，近期会联合民警一起加大巡查整治力度。
　　在浦东花木的一个大型小区内，飞线充电、电动自行车停在楼道内的现象也随处可见。这是一个建成将近30年的小区，以6层楼为主，还有几栋高层，周边有学校、小商铺、超市、快递驿站等各种商业模式，几乎每栋楼下都停着若干辆电动自行车。最夸张的是，有的楼栋门口三四辆电动自行车“并驾齐驱”，不给出入的居民留一点余地，还有电动自行车利用垃圾站的电源充电。
　　《IT时报》记者在小区内走了一圈，飞线现象随处可见，电动自行车充电线从各家各户的窗户、阳台垂落，横七竖八地交织在一起。“讲究”一点的，给飞线安装了“防雨淋插座”，但大多是将拖线板直接从窗口垂下，电动自行车的插头插在拖线板上。2月28日8:00左右，下着蒙蒙细雨，一位住在该小区2楼的居民把拖线板从自家窗口“传”到一楼，而楼下正停着一辆电动自行车。
　　为何居民明知飞线充电存在安全隐患，却依然如此充电？没地方停车是答案之一，给电动车充电在不少居民眼里是个“体力活”。
　　“并不是每栋楼都有地下停车库，我家楼下就没有，要停到后面一栋楼下面，而且车库坡道很陡，力气小一点的居民推车不方便。”一位居民说，自己曾去过几次地下停车库，里面弯弯绕绕，很难一下找到充电位，不如在楼下充方便。
　　《IT时报》记者随机进入几个地下车库，发现有的车库被墙柱隔成一个个空间，很难发现充电位，而且没有明显提示；有的地下车库有铁门，需要居民找楼组长或居委办理钥匙。在一幢高层楼的地下车库，《IT时报》记者找到了电动自行车充电位，采用扫码充电模式，6个停车位空着4个。而为数不多的地面电动自行车停车区域，则基本没有安装充电插座。
　　充电位不足是很多老旧小区的“通病”，该小区居委会工作人员告诉《IT时报》记者，目前正在给一些地面公共停车区域加装充电设备，并且联系公安部门，对飞线充电现象予以制止。
　　“一个有三五百户的小区，至少有将近200辆电动自行车，但很多老小区受限于客观环境，车棚数量和充电设备都不够，只能靠人力尽量减少飞线充电现象。”黄浦区一家物业公司负责人向《IT时报》记者表示。
　　从2024年2月24日至3月31日，上海开展“2024年一季度住宅小区消防安全管理专项检查”，其中包括严禁在建筑内共用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或为电动车充电等内容。这也意味着，记者在实地走访过程中发现的安全隐患，都在此次专项检查中。
　　2021年2月，上海市出台《上海市非机动车安全管理条例》，从2021年5月1日起正式实施，明令禁止电动自行车在楼道充电等行为，被称为“史上最严电瓶车管理条例”。对不听劝阻、制止的，应当向城管执法部门或者负有消防监督管理职责的部门报告，并依法予以处理。情节严重的，处二万元以上五万元以下罚款。
充电位集中拒绝“飞线”
走访点次新小区
　　正如上述物业工作人员所说，老旧小区因为客观因素所限，在电动自行车充电问题上存在不少难题，那么新建小区情况如何？
　　位于浦东张江镇的一个商品房小区于2018年交房，采用人车分流模式，无论是机动车还是电动自行车、自行车都停在地下车库，且机动车车库和非机动车车库分开。
　　2月27日上午，《IT时报》记者来到该小区，在非机动车车库入口，看到明显的标志提示。车库内并没有墙柱等隔离设施，记者很快就找到了电动自行车充电点位，一共有15个点位，其中12个点位在工作。墙上贴着智能充电桩的计费方式，业主只要扫码关注公众号就可以进行充电。充电桩根据功率计费，最低价格是1元4小时，最高是1元1小时。
　　“充电位不算太多，有时也会碰到充电位都满的情况，但在公众号上可以看到有没有空位，有空位就去充，安全第一，小区内绝对不允许飞线充电。”一位居民说。
　　不仅是这个小区，张江镇一直在探索电动自行车安全充换电数字治理全景模式，在一些小区设置“高颜值”的社区便民充电站，将充电桩端口接入“一网统管”平台，目前已纳管充电桩端口数4368个，可对60伏及以上大功率电动自行车充电发布警告工单，实现即时发现、即时停用，有效预防安全隐患。
　　家住金桥一商品房小区的马女士因为接送两个孩子上学，不久前买了一辆电动自行车，“小区里充电还是蛮方便的，白天空位多，早上送好孩子就去充电，到下午接孩子前基本就充满了，一次也就两三元，手机上也能看到充电情况。”没地停车 充电柜来补位
走访点空间不足的小区
　　截至2023年底，上海约1.3万个住宅小区内，约1.25万个建有电动自行车充电设施，覆盖率高达96%。
　　余下的4%，大多是停车空间不足、不具备改造条件的老旧小区。走在上海虹口区文治路附近，《IT时报》记者发现，很多楼道口直对着马路，小区内停放电动自行车的空间不足，居民车辆只能停放在道路两旁的停车位上。
　　在虹口区文治路30弄小区门口，橙色的柜子十分醒目，一位居民正从柜中取出电池。只要用微信扫一扫，选取空闲的仓位开门，将电池放进箱子内，连接电源就能充电，没有型号限制。待电池充满后，微信上可以收到通知，方便在第一时间取出电池。
　　充电柜的使用率很高，即便是在工作日白天，8个充电仓位也只有1个空闲。打开充电柜的每个仓位都能看到，箱子顶部有一个气溶胶喷淋设备，如果出现明火高温就会自动灭火；一旁有个散热风扇，检测到温度过高会自动打开；整个柜体使用的钢板十分厚实，据介绍是经过防爆防火测试的阻燃材料。比起没有安装喷淋等消防设备的普通充电车棚，安全性更高。
　　这是中国铁塔上海公司布设的充电柜，较好地解决了小区没有足够空间建设充电桩的问题。
　　“我们附近小区停放电动自行车的空间有限，建了充电桩也不够用，所以去年安装了充电柜，昨天我们上门提醒居民不要把电瓶拿上楼去充电，大家都很配合。在建充电柜以前，居民就会扯皮，‘不让我回家充，我到哪里去充电’。”文治路30弄居委会工作人员告诉《IT时报》记者，充电柜是虹口区为民办实事的项目之一，在试运行的第一年，居民都可以免费使用。
　　除了文治路外，记者在虹口区江杨南路也看到了铁塔智能充电柜，都贴着“虹口实事项目”“试运营期间免费试用”字样。上海铁塔充电业务负责人告诉《IT时报》记者，仅上海市虹口区，就已铺设200多台铁塔智能充电柜。
3万名上海骑手靠换电柜续航
走访点街边
　　街边的一抹橙色，除了居民常用的充电柜外，还有骑手们常用的换电柜。
　　换电柜包月价格在299元左右，需要使用铁塔公司统一标准的电池，每次换电只需要15秒就能完成，对速度要求极高的外卖骑手、快递小哥是它的“常客”。
　　“有些小哥的电动自行车型号比较老，不能换电，只好花几块钱在路边找小店飞线充电，不发生事故还好，要是着火就白跑了。现在铁塔公司定制的电动自行车都支持换电。”一位在街边娴熟换电的外卖小哥向《IT时报》记者说道。
　　在上海，中国铁塔每天可以保障3万名外卖骑手、快递小哥无限次换电，铁塔换电柜已经覆盖上海15个区。
　　中国铁塔是换电市场占有率最高的“国家队”。2023年7月，中国铁塔换电用户数量就已突破100万户，每天为外卖骑手、快递小哥等群体提供200万次换电服务，累计换电次数已超11亿次，相当于驱动轻型电动车行驶超700亿公里。
　　2023年底，电动自行车换电潮掀起。“新国标”落地是一大推动因素，电池标准强制统一，标称电压不超过48V，而大多数骑手都惯用60V大电池跑单。随着换电柜普及，骑手们随时能续航，也慢慢接受了换电模式。
　　2020年，上海发生了380多起电动自行车火灾事故，导致20人死亡。这一年，上海市统计了电动自行车火灾起因，发现因电池单体故障引发火灾事故占34.7%，电池过充占21.8%，电池是引发电动自行车火灾的一大原因。
　　换电模式的远景，推动电池安全从量变到质变，逐渐消除隐患。
共享充电桩安全零事故
走访点人性化的老小区
　　在普陀区曹杨街道，《IT时报》记者走访了曹杨新村、梅岭苑等老小区，看到了很多人性化的共享充电设备。
　　曹杨新村是上海市第一个工人新村，《繁花》中“宝总”的青少年时代便在这里度过。小区内寸土寸金，居民大多是老人。除了集中式充电棚外，每个楼门口都设有两个充电位，方便老人在自家门口充电。小区内除了两轮电动车充电桩外，还有供新能源汽车充电的共享充电桩，收费标准基本都是1元4小时。
　　附近的梅岭苑也是老小区，跟曹杨新村的模式类似，在楼道口和集中式车棚内竖起安馨电共享充电桩，不仅可以扫码，也可以刷卡，方便不用智能手机的老年人。
　　安全保障设备较为齐全，车棚内安装了摄像头和喷淋装置。相较于老式投币充电桩改造的设备，智能充电桩的安全性更高，一旦监测到电压过高或电池过充，可以远程给端口单独断电，不影响其他车充电。如果小区物业或街道接入了安馨电的大数据平台，还能在第一时间接到异常告警。
　　“2018年到现在，我们还保持着零事故纪录。”中国自行车协会专家组成员、安馨电总经理彭坤灿告诉《IT时报》记者，虽然充电柜的安全性更高，但由于充电桩的设备成本比充电柜低，所以普及度更高，新一代充电桩越来越安全，甚至自带烟感装置。
　　据曹杨街道安全办工作人员介绍，该街道小区几乎已经覆盖充电设备，而共享充电桩可以流动，最大化利用老小区的空间。在曹杨街道城运中心的大屏上，也能看到充电桩的使用率、停车位安防设备状态等。自从逐步覆盖了智慧充电桩和梯控设备后，电动自行车火灾的发生率大大降低。