IT时报记者潘少颖
　　4月9日，易到宣布获得由上海市运管部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，实现了在上海地区的合规化运营。
　　此前，在上海进行的网约车非法客运专项整治行动中，“滴滴在上海是否未取得网约车经营许可”受到关注。据相关媒体报道称，上海市城市交通运输管理处副处长马斐4月初接受采访时表示，截至目前，滴滴确实尚未获得由上海交通管理部门颁发的网约车经营许可。“2015年，作为一个尝试性举措，上海市交通委向滴滴颁发了‘网络约租车平台经营资格许可’，不过，这张资质证书有效期只有一年。”
　　当占领网约车市场份额第一的滴滴陷入“无证经营”的漩涡，原本不被看好的易到却赶超拿下了上海的网约车经营许可证，现在，美滴补贴正酣，这些原本是第二梯队的网约车平台活得好吗？
补贴高的平台叫车成功率高
　　司机提不到钱、乘客叫不到车是易到曾被外界炮轰的两大痛点，去年7月，易到迎来“接盘侠”——韬蕴资本，此后，因为有了资本的注入，记者在采访中发现，司机提现步入正常轨迹。
　　当补贴战重新开打，易到首席运营官王俊曾表示，易到不会跟美团或者滴滴打价格战或者补贴战，也不会再烧钱。首汽约车相关人士也向《IT时报》记者表示，不参加此次补贴大战。没有补贴，吸引司机和乘客的筹码还有吗？
　　近日，记者在高峰期、平峰期在滴滴、美团、易到、首汽等平台上分别叫了短途和长途，发现大部分情况下，有补贴的平台叫车成功的概率更高。4月10日8:30，记者在这四家平台上分别叫车，从江宁路地铁站到世纪公园地铁站，路程约15公里左右，平台估价约50元。在易到上，每等待30秒左右，页面就显示“无人接单”，记者尝试叫了三次，依旧如此；而在首汽上，记者也叫了三次，每次等待约2分钟，直到页面显示“无人接单”；在美团打车上，记者等了7分钟，也无人接单。只有在滴滴上叫车时，页面显示有26人在等待，需等候10分钟左右，在等到9分钟的时候，页面显示有司机接单了。
　　当天18：30，晚高峰时段，记者又尝试叫了短途，里程大约2公里，和高峰期长途一样，只有在滴滴上叫车成功，且在1分钟内就接单了。“现在滴滴司机最喜欢接短途单，补贴很高，像这单原本只有14元，且要抽成，现在补贴之后，我可以拿到35元，这几天每天做10个小时左右，可以赚千元。”司机马师傅兴奋地向《IT时报》记者表示。
　　高峰期叫车需等候，平峰期的表现如何？4月10日10:30，记者又在这四家平台上下单从江宁路地铁站到世纪公园地铁站，这次，易到和滴滴都在1分钟内有人接单，不过滴滴司机赶过来需要5分钟，而易到司机则需要17分钟才能赶到，而首汽和美团均无人接单。当天15:00，晚高峰还未来临，记者叫了2公里的短途，这次，滴滴和美团的司机秒接，而在易到和首汽上，叫了3次均未成功。
　　综合比较，无论是高峰期还是平峰期，无论是长途还是短途，在滴滴上叫车均成功，首汽上均不成功，而易到和美团在平峰期都叫车成功。
没有补贴司机只接长途单
　　司机和乘客的心理都是一样，一个希望多赚钱、多拿补贴，一个希望少付钱，都是看在补贴的份上。在一个滴滴易到美团车主群的QQ群中，当记者问起“现在易到、首汽好做吗”的问题时，不少车主都表示“没多少人做易到、首汽了，哪里有补贴就在哪里做，乘客也是挑有补贴的平台叫车。”
　　自由职业者梅师傅是易到的一名司机，他开的雷克萨斯在易到上属于豪华车型，这段时间，他的感觉是每天单量的确有所下滑，降幅大约在10%左右，但提钱是正常的。
　　万师傅也是易到的一名司机，他的车属于易达车型，是易到所有车型中最便宜的一种。不过，这段时间，他主要做滴滴和美团，和马师傅一样，他也是为了滴滴和美团的高额奖励才转向的。“我几个平台都开着，但重点在滴滴上，每天收入800元左右。在易到上，很多人都不接短途单，因为性价比不高，但是易到上的长途单，我还是会接的。”万师傅口中的长途单是指车费达到150元以上的订单，据他表示，他周围的很多司机都是如此，在有补贴的平台上不挑单子，在无补贴的平台上则只做长途单。
　　司机的理念正印证了记者的测试结果，在易到上叫车成功的唯一一单就是平峰期的长途单。
　　叫车无人接单或等候时间过长，其中一个重要的原因就是司机数量的下滑，不过对于司机的具体数量，几大平台均表示不便透露。记者观察
没有无休止的补贴
　　补贴大战是网约车发展初期的产物，如今，为了争夺市场份额，补贴再起，满足了乘客和司机对补贴的期待，一场似曾相识的“价格战”再次上演，这个行业的竞争也更为激烈。不过，曾经的一些违规现象也有“死灰复燃”之势，超龄车、不达标车、外地牌车等更换“马甲”的车也被乘客屡屡碰到。记者仅在美团打车上就碰到过两三次“马甲车”，实际车牌号和手机上显示的车牌号不符，一位司机坦言，一开始，为了提升司机数量，审核比较松，轻轻松松就过了。或许，这也为日后埋下了隐患。
　　不过，不少业内人士均认为，这样的补贴终归是会停的。看好、占领、谋求盈利，这是网约车市场参战者的共同思路，重点是占领和盈利。作为第二梯队的网约车平台，以易到为例，现在还在复活的过程中，更需要集聚司机、提升服务，若与滴滴、美团一样采用“烧钱模式”来增强竞争力，恐怕并不能达到理想的效果。或许，补贴是让易到受到了一定程度的冲击，但在有的专家看来，不打价格战的平台，往往会有更强的专业优势，并以服务质量和便捷度为切口，打造一个属于自己的闭合生态链。而且，对于乘客来说，更愿意看到一个在竞争的市场。图东方IC