化是当今汽车行业发展的主流趋势，交通和汽车行业对发展车联网愿望强烈。

IT时报记者王昕
　　近日，《车联网直接通信使用5905~5925MHz的管理规定》正式发布，工信部明确规划5.9GHz频段作为基于LTE的C-V2X技术的车联网（智能网联汽车）直连通信的工作频段。“中国主管部门显示出对C-V2X车联网技术和标准较明朗的支持态度，这在全球是唯一的。”在2018中国汽车工程学会年会上，高通技术标准高级总监李俨博士向《IT时报》记者表示，中国主管部门、汽车产业链、通信产业链、芯片产业链都表现出对基于LTE的CV2X车联网技术的看好。
　　显然，对中国市场来说，拥有良好3G、4G通信和移动互联网基础的中国产业生态圈更有信心玩转C-V2X车联网标准，而且面向即将来临的5G时代，与5G一脉相承的C-V2X技术将伴随国内如火如荼的5G发展同步演进，这也成为中国产业链看好C-V2X的主要原因之一。
C-V2X量产车2019年上市
　　根据《规定》内容，规划5905-5925MHz频段作为基于LTE-V2X技术的车联网（智能网联汽车）直连通信的工作频段，5.9G的20MHZ频段被规划为车联网专用频段。
　　C-V2X和DSRC是目前业界主流的两种车联网标准。李俨介绍，DSRC最早于1999年，由WiFi技术演化而来，在高网络容量和高速行驶等环境下，DSRC表现弱于C-V2X技术标准，“从目前美国、日本、欧洲三大地区监管方的态度来看，他们更倾向于让DSRC和C-V2X技术标准在市场自由竞争，从而实现优胜劣汰。相比之下，我国监管方根据我国产业链特点，表现出了对发展C-V2X车联网技术的青睐。”
　　在C-V2X的概念中，C代表4G或5G网络，V代表汽车，X代表人、车、交通设施等“万物”。
　　据介绍，高通9150 C-V2X芯片组于今年下半年商用出样，这是高通发布的全球首个芯片级C-V2X车联网解决方案，并已于2018年上半年完成对量产车辆的商用部署。李俨预测，2019年，装备高通9150车联网芯片的车辆即将上市销售，“高通在汽车市场增长非常迅猛，全球有1亿以上车辆使用高通模组，目前高通在汽车市场上的营收已达到50亿美元，而在今年1月份，这个数字还刚刚停留在30亿美元。”
　　李俨透露，业界看好车联网成为5G率先落地的先发应用，实现电气化、自动化和网联
不同芯片、不同车辆间完成互通
　　今年11月6日，全球首例V2X“三跨”互联互通应用在上海嘉定汽车公园完成。“三跨”即跨通信模组、跨终端、跨整车的互联互通。
　　此次“三跨”测试的芯片模组来自高通、华为和大唐三家公司，而星云互联、东软睿驰、金溢、SAVARI、华砺智行等则提供多种形式的车载终端和用户交互应用，北汽、长安、上汽、通用、福特、宝马、吉利、奥迪、长城等9家车厂的20辆车参与了实际路测。
　　据《IT时报》记者驾乘体验，装备C-V2X车联网技术的汽车可以为驾驶员提示视线所及以外的红绿灯、交叉路口碰撞、前方急弯等预警，这是传统车载ADAS主动防御系统所不具备的功能。而且不同品牌车辆之间，如长城和奥迪车辆之间，也可以做到车辆间的默契通信，实现如前向侧向碰撞、紧急制动预警等功能。
　　对于测试结果，北京汽车股份有限公司汽车研究院智能化部专业总师陈音表示，“这次测试是从底层打通，采用同一个标准，在很短时间内就实现了互联互通，这次测试代表了V2X产业新的起步，说明了这个标准很强大。”“这次测试第一次实现了与来自不同国家的、不同品牌之间的车辆、设备和模块的互联互通对话，真正实现了与国际接轨，是推进中国V2X规模化应用的重要一步。”通用汽车中国科学研究院院长杜江凌表示。
　　不遑多让，全球车厂也在积极开展CV2X各项测试。
　　2018年4月，奥迪、福特在美国完成全球首个跨汽车制造商车型的C-V2X直接通信技术演示；7月，欧洲首个跨汽车品牌互通测试由宝马、标志、福特、高通、SAVARI等联合完成；在日本，大陆集团、爱立信、日产NTT DOCOMO也联合开展了C-V2X实验。
C-V2X量产车明年上市
　　据介绍，目前国内C-V2X芯片提供商有高通、华为和大唐等，其中大唐与高通之间已经连续进行过芯片级和落地的互操作性测试。
　　大唐电信集团总工程师王映民表示：“众所周知，10月21日《车联网直接通信使用5905~5925MHz的管理规定》已正式发布，这标志着智能网联汽车产业的发展已经步入快车道。大唐愿与高通共同推进车联网技术在国内外的商用部署，同时积极推动LTEV2X技术向5G的演进。”
　　李俨预测，2019年，装备C-V2X模块的量产车就将上市，对消费者来说，在新车上增加一个C-V2X模块的成本并不高，“甚至还不如一个后刹车灯贵。”在“三跨”测试现场，车载通信服务提供商SAVARI公司告诉记者，车辆装备C-V2X模块的技术难度本身并不大，目前工程师还在对用户界面、功能等进行调试和优化。
　　非常重要的一点是，李俨表示，C-V2X网络建设成本并不高，通过现有基站、路灯等设备的改造即可迅速完成网络覆盖，理论上来说，政府交管部门、互联网公司等可能成为最终的“C-V2X车联网运营商”，“车联网运营的模式，有别传统通信网络。根据我国主管部门发布的文件，有意愿运营C-V2X网络的公司均可以按资质向工信部申请，包括百度、阿里和腾讯，三大运营商再次成为CV2X车联网运营商的可能性并不大。”
　　吉利汽车研究院副院长沈子瑜透露：“目前吉利汽车已有超过100万辆网联汽车在路上行驶，我们预计到2021年吉利汽车的所有车型都将具备可支持5G新空口网络的V2X功能。”“V2X领域在世界发声是极其有用的，我们一定要用中国的标准。”清华大学自动化系系统工程研究所教授姚丹亚认为，增加中国在世界V2X领域的影响力是极其重要的。