IT时报记者潘少颖
“真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。”在经历了2018年中国汽车行业的寒冬之后，分析个中原因，神州优车董事长兼CEO陆正耀如此表示。
　　如何赋能经销商？神州优车拉来了宝沃汽车作为合作伙伴，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。而就在刚刚过去的2018年底，汽车圈终于抛出了它年度最大“悬案”的重磅答案。宝沃之前挂出的67%股权找到了终极下家，神州系的前台公司长盛兴业顺利摘瓜，成为宝沃汽车的控股股东。
　　汽车行业为什么会遇到寒冬？销量下降、利润下滑、4s店退网……或许原因有很多个，但在陆正耀看来，销售模式不合理是如今汽车行业持续低迷的重要原因，一个“重”字解释了一切，从主机厂到经销商再到客户，由于库存高成本等种种原因，卖的重，买的更重，导致了最终三败俱伤的局面。“主机厂对经销商压任务，经销商重库存，还要承担店面的高成本，而对于消费者来说，买一辆车是大事，资金门槛高，决策门槛高。传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化，而以纯电商平台为主的汽车新零售和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。”
　　如何让汽车新零售更接近新零售的定义？或许能从神州优车和宝沃汽车的合作中找到答案，陆正耀将神州宝沃汽车的新零售模式总结为“1支撑、4变革、3重新定义”。“1大支撑”是指神州优车可以提供汽车共享、深度试驾、维修代步等多方面的服务；“4变革”中的第一大变革是通过根据不同地域推出旗舰店、专营店、销售点等不同的店面类型，未来将通过“千城万店”的模式建设更多城区店，网点不一定要很大，最终实现区域下沉，总之，要有无限贴近客户的网点；第二大变革是通过深度试驾、零首付购车、90天无理由退车无限降低客户购买门槛，让消费者觉得买车不再有很高的门槛；第三大变革是通过厂商直修中心、小店维保、免费维修代步和远程诊断、云端备份为用户提供全新的售后服务体验；第四大变革则是通过在全国建设35大库存中心直供经销商，让经销商从库存压力中解脱，最终真正实现零库存的销售模式。
　　陆正耀是瑞幸咖啡的天使投资人，也是瑞幸咖啡的董事长，他表示，此次神州优车和宝沃的汽车新零售和瑞幸的发展有共通之处，关键就是“从重到轻的转型”。“截止到去年底，瑞幸开了2073家门店，今年要新建2500家门店，从门店数量和杯量上全面超过星巴克。”陆正耀透露说，瑞幸正是“轻”的体现，订单在App上完成，消费者不用排队，也解决了线下现金管理的问题，“拿了就走”的模式也降低了门店成本，结构性地改变了线下咖啡店的模式。
　　在陆正耀看来，神州宝沃的新零售模式对汽车零售业实现三大重新定义：通过产销分离，让各自专注自己的领域重新定义了主机厂和经销商的关系；通过剥离不必要属性重新定义了汽车销售渠道；通过零首付等降低客户购车门槛让汽车从奢侈品变为消费品，重新定义了汽车消费。