■潘少颖
　　顺风车，有时似乎已被遗忘，但总在不经意间会被再次想起。
　　4月15日，滴滴顺风车事业部总经理张瑞通过官方微博、微信发布了“滴滴顺风车致大家的一封信”，让公众的目光再次聚焦滴滴顺风车。这封信主要讲述滴滴顺风车在经历两次恶性事件后的整改措施方向，比如让顺风车回归本质、全力抵制非法运营、持续加强信息筛查、尽最大可能保护用户隐私等。
　　自去年滴滴宣布顺风车无限期下线以后，它的“归期”一直是社会关注的话题，也正是在这段时间里，滴滴陆续宣布过对顺风车的整改情况。这封信让人不禁要问“滴滴顺风车要上线了吗？”官方回复依然是“暂无上线的具体时间表”。
　　客服的响应速度、重大问题处理流程、平台的审核是滴滴顺风车此前被外界指责的焦点，事后，滴滴顺风车也从各个角度重新进行调整，并出台和上线了一系列安全措施，比如一键报警、行程分享、人脸识别等。不过大半年过去了，“停摆”状态依然没有改变。
　　如今，滴滴顺风车提出的整改措施，基本上都是针对公众质疑提出的解决方案，如果滴滴顺风车把公众所有的质疑都解决了，它的未来能顺风吗？
　　安全是出行的根本，也是出行领域永远的挑战，再高规格的机制与技术保障，也难以确保绝对的安全。
　　实际上，因为网约车平台的可追踪功能以及司乘双方的信息被平台保留，网约车平台的犯罪成本更高。2018年9月20日，中国司法大数据研究院发布《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》专题报告，报告称，网络约车司机（含快车、专车、顺风车）在提供服务过程中实施犯罪的案件量不足20件（经计算为18件），每万人案发率为0.048，传统出租车司机在服务过程中实施犯罪的案件数为170余件（经计算为175件），万人案发率为0.627。根据这份报告，传统出租车司机犯罪数量是网约车司机的9.7倍。
　　但尽管这样，只要发生一件安全事件，就可能会对平台带来毁灭性的打击。也因此，趁着滴滴顺风车下线而抓住机会“圈地”的哈啰顺风车尽管没有吃过安全事件的苦头，但前人之鉴后人之师，哈啰顺风车从一开始就把重心放在了安全上，尽管其中依然有不少问题值得商榷。
　　对于在共享出行市场一家独大的滴滴来说，它有着远高于其他网约车平台的订单和GMV，但这也意味着，要承担远超其他平台的安全风险。柳青曾在2018年的滴滴年会上表示，滴滴平台上有2100万司机和车主，每天高达2500万次的旅程，平均每天2500万笔订单，也意味着滴滴每天都面临着2500万次安全风险。
　　如何防守？很难。相对于网约车比较单一的出行场景，顺风车更为复杂，要考虑路线、出发时间的匹配度，车主的在线时间也不确定。
　　有法律专家认为，在法律层面，滴滴在几起安全事故中的责任是可以被较为清晰地确认，但舆论危机却是滴滴无解的问题。作为一家企业，滴滴需要做的是在使用前提醒用户可能的安全风险，并加大在产品改进方案和安全策略上的资源投入，积极与监管部门进行沟通。
　　正如张瑞所说，过去的这段时间，是他在滴滴最为煎熬的日子，也是顺风车上线以来最黑暗的时刻。
　　如今，顺风车的至暗时刻还没有过去，在没有经过实践的考验之前，滴滴顺风车依然面临着安全、监管和舆论三道坎，也将继续煎熬，但或许煎熬之后会涅槃重生，来一个完美转身。