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　　众所周知，上海是个不夜城，时时都是网络高峰，上海也没有绝对市中心，每个区人口密度都很大，网络没有明显的潮汐现象，因此“浙江模式”主要被应用于高铁站、校园、工业园区等小部分区域。在其他区域，电源不足的问题只能通过挖掘设备潜力和电力扩容来解决。
　　从铁塔的时间表来看，2019年第三季度将会是5G建设的一个攻坚闯关期，据了解，上海铁塔要在第三季度完成80%的5G基站建设任务，这意味着电力不足和站点扩容的问题都需要在第三季度得到基本解决。
　　除了电源和功耗外，5G基站的密度是4G的数倍之多，选址难、扩容难等常见的移动网络建设难题，在5G时代将进一步放大。
　　目前，最可行的方案是利用社会公共杆。在美国、韩国和日本，在路灯、交通信号灯、指示牌上悬挂5G基站，已经成为常见的模式，早在2017年，4G建设中，中国铁塔开始试行利用大量社会资源建设4G微站，到了5G时代，已有资源复用、共建共享更将成为快速建设5G基站的重要手段。
　　近日，上海首根“通信综合杆”在虹桥商务区内落地，它既是三家运营商共建共享的5G基站，也可以变身路灯、交通指示牌、信号灯、监控杆等。上海铁塔向《IT时报》记者透露，首批将新建和改造20根5G综合杆，以后上海市民可能在中心城区街道上越来越多地见到这种综合通信杆。
　　当然，更可行的方案是利用现有路灯杆、交通杆建设5G基站。上海铁塔相关人士分析，这样可以省去100%的土建费用，并通过共享电力引入和配套设施减少支出，但也会产生一定的改造费用。
　　然而，并不是所有的社会杆塔都能变身5G基站。一位建设者为记者细数各种方式的优劣势：路灯杆可通电，但承载力较差；交通指示牌没有电，但承载力较好；电力塔够高也有电，但却是不能直接供电的高压电。
　　更重要的是因素是高度。上述建设者告诉记者，高度在15米以上的路灯杆、监控杆等市政基础设施才能满足5G的基本需求，20米以上的社会杆塔资源是优秀的综合杆建设资源。但目前社会杆的高度普遍在6米到8米之间，用作通信杆并不理想。
　　在建设宏基站方面，可行的方式依然是共建共享。目前竖立在虹桥商务区的首根综合杆，长度为19米，可满足三家运营商的5G设备加载需求。同时，这根综合杆是一个范例，除了通信基站的技术标准外，照明、监控、信号灯等接口也都按照上海市政综合杆的标准建设。
　　2018年，上海启动架空线入地工程，与之同步进行的是合杆整治，按照市政府2018年规划，将完成45公里道路的合杆整治，拔除近万根立杆，平均减杆率达到68%。与广东省主推的智慧杆模式不同，上海市推行的多杆合一没有加载太多智慧应用，而是将现有的路灯、指示牌、信号灯等多种杆塔进行合并。这与中国铁塔提出的社会杆与通信杆共建共享的方式不谋而合。
　　上海目前多杆合一的做法是由市区两级综合管理事务中心负责合杆整治，并在筹备统一技术标准，然而，即便标准统一，由于综合杆上安装的设备涉及管理部门不一，后期运维和商业模式依然给政府与铁塔公司留下难题。
　　从4G的共建共享和国外5G的商用经验来看，政府的统筹规划可以推动5G更快更好地发展，这在社会杆塔和通信杆塔共享的模式上，显得尤为重要。“我们希望还是利用现有的路灯杆、监控杆和电力杆改造，而且不限于只在开发区、园区竖杆，而是将通信综合杆延伸到普通道路两旁。”上述建设人员强调道。