IT时报记者潘少颖
　　电话中，年轻的老吉深沉中带着忧郁，30岁出头的他最近两个月都是这种状态。
　　因为疫情，他所经营的这家汽车租赁公司面临着成立3年来的至暗时刻，原本3月是租赁车辆供不应求的黄金期，如今却有70%的车辆滞留在停车场，这些车正等待着新的司机。
　　老吉是当下网约车租赁行业的一个缩影，退租潮来袭、资金无法盘活、难以还贷……被急剧压缩的网约车出行需求直接影响着为网约车平台提供车辆、司机的租赁公司。
　　对于网约车租赁从业者们来说，这个冬天还远没有过去……
每月亏90万
　　“去年过完年，返工潮来临，我们的200辆车统统租了出去，而且租金还涨到了7000元/辆，每个月的净利润能达到二三十万。”和去年的同期数据相比，今年的惨状让老吉始料未及。
　　车辆一再积压，即使把租金降到“割肉价”5000元，依然效果不明显，仍有150辆车滞留，而利润也比同期下降了70%左右。
　　老吉给记者算了一笔账，一辆10万元左右的车停一天大约亏100元，如果是一辆奔驰，则一天要亏300元。“即使按150辆车平均每天亏200元算，一个月至少亏90万元，当然这只是保守的估算，还有折旧、保险等费用。”
　　返工潮的延迟再加上疫情，没有司机或者司机退租，是网约车租赁公司面临的困难之一，“网约车司机跑不到生意，收入大概少了一半，有一半以上的司机都来退租了，其中有到期不续租的，也有半途退租的，司机情愿支付违约金。”
　　李先生经营着一家有100多辆车的租赁公司，规模不是很大，这些车也是他从上家租赁而来，平时，他能赚500元/辆的差价。
　　对于李先生来说，目前的情况是进退两难，“如果把车留在自己手里，我给上家的租金就白交，如果把车还给上家，也要扣除违约金。”
　　最终，李先生选择向上家退租，“虽然一辆车要扣大概2000元左右违约金，但总比砸在自己手里少亏一点。”
降租、包住也不管用
　　为了维持手里的生意，除了用最直接的降租来吸引司机，不少租赁公司还给出了各种大招。
　　以老吉所在的公司为例，原本他们为有住宿需求的外地司机提供集体住宿，费用双方各承担一半，平均每月各支付500元左右，疫情发生到现在，老吉的公司免去了司机的住宿费用，即可以为签劳务合同的司机提供免费住宿，但只有零星司机接受了这样的优惠。“除了网约车业务，我们公司也做企业班车和长租车辆的业务，疫情中，这些业务倒成了救星，大概增长了20%左右。”老吉说。
　　开源节流是租赁公司的普遍做法。为了节流，老吉的公司除了取消员工提成，还为一些车辆办理了停保手续。“一辆10万的运营车辆一年保费在10000元左右，一辆车每个月也能节省800多元。”
八成企业还需承担2年贷款
　　据《IT时报》记者了解，目前，大多数租赁公司是经营性租赁，也就是经营性租赁的车辆归属权归于司机所挂靠的租赁公司所有，属于重资产运营的模式。
　　这种模式下，一旦司机退租，车辆将成为公司的空置资产，无法产生效益。而那些通过向银行借贷购买车辆的企业，还需按月缴纳所有车辆的贷款。“今年2月，我国网约车出勤率不足10%，在8~10小时的平均运营市场中，每小时单数只有1笔，网约车司机每天收入不足150元。”
　　中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩告诉《IT时报》记者，在近期调查的150家网约车租赁企业中，有82%的企业出现了退车现象，85%的企业还需承担2年的车辆贷款，对企业的打击非常大。
　　姚红（化名）是广州一家拥有5000多辆车的大型租赁公司的负责人，上个月，大约有10%车被退租，虽然占比并非很高，但500辆车的滞留也要让公司承担每月将近300万元的损失。“此外，贷款的利息也非常高，我们公司每月有70万左右的利息需要支付。”姚红坦言，尽管很多租赁公司都在减少开支，但这并不是渡过危机的主要方法，因为租赁公司的底子都不厚，顶不住的。
　　侧重B端的金融服务商曾一度是网约车中小企业发展的基石，但任何黑天鹅事件都可能会加速全国各类金融方运营轨迹的变化。
　　虽然有些金融服务商给出了延期3个月的扶持政策，在殷浩看来，这也并非是长久之计，“网约车中小企业因复工、订单压力、退车潮、车辆保险延期、车辆融租贷款等因素让租赁公司被动接受资产停止，都会传导至网约车线下服务配套的上游金融供给侧一方，进而对相关企业形成现金流压力，并最终导致整体盈利下行。”
中小租赁公司或将面临洗牌
　　近来虽然疫情在趋于稳定，但大多数网约车租赁公司并未感到“回暖”，“可能需要熬到6月之后。”殷浩这样预估。
　　这一段时间，不少网约车租赁公司开始了各种自救，在福建一家网约车租赁公司负责人夏峰（化名）看来，第一要务是延续生命值，补充现金流为第一要务。“我们与银行、保险公司、金融公司协商，利用自身的信用及担保，延长2-3个月车贷还款时间，甚至连个人的信用卡都延长还款，把所有现金流把握在手为第一要务。”
　　殷浩认为，企业应尽快调整和明晰运营目标，剥离不良业务，杜绝亏损及没有质量的增长。如何去满足特定出行场景的需求，是接下来值得思考的问题。
　　有业内人士认为，疫情之后的网约车供应侧，将更多向资金实力强、风险抵御能力大、司机管控能力强的大型企业集中。包括延期复工开学、网约车司机退车潮在内的诸多因素导致部分资金实力弱，过度依赖金融机构借贷的区域性中小型汽车租赁公司企业，遭受资产停滞的生存打击，从而加速离场。
　　但无论如何，出行需求始终存在，在生活恢复正常节奏之后，打车依然是城市人口的刚需。经过这一战之后，在运力端将面临重新洗牌，而市场也需要重新磨合。