■孙妍
　　3月30日，小米官宣造车。
　　All in造车，雷军亲自带队，“我愿意押上我人生所有积累的战绩和荣誉为小米汽车而战，这个决定意味着我们要做好再全力冲刺至少5-10年的准备”，情之所至，雷军眼泛泪花宣布人生最后一次重大创业，也透露了三大底气。
　　雷军炫富称，小米有钱烧得起，2020年底小米账上现金流有1080亿元，足以帮小米汽车度过早期研发阶段，未来10年预计投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。雷军拒绝了很多投资，成立一家全资子公司甚至准备自己干。
　　雷军的第二大底气是，小米有1万多人的研发团队，今年预计增加5000人。小米招聘汽车工程师、研发人员等消息，外界早就传得沸沸扬扬。
　　最大的底气在于同行的鼓励和生态的建立。过去几年，小米投资了近10家电动汽车企业，对雷军做出造车这一决定影响最为深远的，必然是对蔚来和小鹏的投资。
　　翻看顺为资本投资对外公开的500多起投资事件，我基本凑齐了雷军投资的10家电动汽车相关企业。
　　除前端造车的蔚来和小鹏，还有做汽车电子电控产品的苏州奥易克斯，开发自动驾驶系统的智行者和Momenta，做激光雷达的北醒，做汽车技术研究的车米科技，做车内智能交互、智能语音和车家互联的新案科技，做地图导航的凯立德以及做车载智能硬件的睿米。
　　如果算上顺为资本投资的汽车后市场公司就不止10家了，比如把新能源车卖到农村去的什马出行，做新能源汽车销售、二手买卖和回收的优电科技，卖汽车用品的电商车品汇，卖车的人人车，做车险智能推荐的车车车险，做汽车维修养护的开思汽配、好汽配、好快省和弼马温养车网。
　　从投资布局来看，小米在新能源汽车电池这个关键领域的布局尚为空白。联想起小米投资的共享充电宝怪兽充电即将赴美IPO，那么怪兽充电会不会将触角伸向汽车电池，开启蔚来一派的换电模式？大胆想象一下，未来米粉开着小米汽车电量告急，打开怪兽充电找到最近的换电站，不失为一箭双雕的资本故事。
　　除了在国内投资大出行，顺为资本还在印度等国投资相关创业企业，比如印度在线二手车交易平台Truebil。再大胆想象一下，未来雷军会操着一口“Are you OK”的英语，在印度发布“红米汽车”，对标如今的五菱宏光mini，成为印度年轻人最喜欢的“街车”。
　　小米造车依然是擅长的生态打法，除了汽车本车，上下游都在逐渐布局。现在悬念只剩下一个，哪些车企会是小米的代工厂商？此前长城、比亚迪等车企都传出与小米合作的消息，但都一一被否。“年轻人的第一辆车，只卖19999元”，大众和资本市场都对小米造车充满了信心，近万人投票中，高达92%的用户选择支持小米造车，谁不希望“价格屠夫”给年轻人多一个选择，惴惴不安的唯有老牌汽车工厂们。
　　此前采访顺德小家电圈，几乎所有老牌家电企业都在骂小米，代工模式砸了工厂的饭碗，利润越来越薄。不由想起董明珠与雷军的“十亿赌约”，董明珠耿耿于怀的是，小米式互联网硬件企业“忘了工厂”。
　　几乎没有悬念，5年以后，汽车工厂也会这么骂小米。
　　不过，当年小米初入手机领域时，曾在供应链上吃了大亏，直到雷军亲自上阵才企稳回升。今日造车，软件方面，小米通过收购正在逐步筑墙，但汽车硬件供应链远比手机复杂，雷军的确也需要押上全部身家。
　　2020年底，阿里巴巴联合上汽集团、张江高科打造智己汽车。今年1月，百度组建智能汽车公司，与吉利战略合作。小米加入战局后，华为、苹果等手机厂商下场应该也只是时间问题，毕竟手机的利润越来越薄。
　　2020年，中国智能手机出货量下降11%，而这个趋势从2017年便开始了。再看利润，苹果直接拿走全球手机市场66%的利润，三星占17%，剩下的17%才由其他手机品牌瓜分。如今，所有国产手机厂商都要进军高端手机市场。
　　大佬们不是扎堆造车，就是扎堆卖菜，这是至今还没被互联网改造的两个千亿级市场。
　　雷军是一个极致保守下极度冒进的人。下场智能手机，是看准风口来了，猪长上了翅膀。但造车？尽管当年他与马斯克对话后兴奋无比，也投资了蔚来，但却并没有亲自下场。如今，国产特斯拉零部件国产化率基本达到100%，就如当年iPhone带动中国手机产业链发展一般，造车时机也到了。
　　2020年以来，市场对新能源汽车的热情一路高涨。雷军透露，这次造车决定是董事会先下达的，小米上市后股价一路稳定无兴奋点，多次造车消息传出后，小米的股价几度拉升。这次造车，是雷军一次被动创业。
　　只是华为、百度、小米纷纷入局后，不少人一声叹息，惋惜贾跃亭生不逢时，悬念待解，贾跃亭是否快要回国。