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　　谁会是华为的下一个朋友？“华为与三家车企合作打造三个汽车子品牌。”徐直军曾公开表示，今年四季度开始，华为将陆续推出子品牌汽车。
　　这三家车企分别是北汽、广汽和长安。“现在最大的问题是没有拿下大众”，一位华为汽车BU员工对《IT时报》记者表示，只有拿下稳居国内乘用车销量排行榜榜首的大众，华为帮车企造好车、卖好车的定位才会稳固。
　　跟华为定位更类似的对手是百度，此次上海国际车展上，百度Apollo首次将自己的L2和L4级别的自动驾驶技术应用于威马W6。此外，百度也正和吉利等国内外车企合作量产，也表示从今年下半年开始，每个月都将有一款新车上市。
　　可以预测的是，今年下半年开始，华为、百度等自动驾驶技术研发大厂将会密集秀朋友圈。
华为造车如何“上位”？手机不行，汽车来“救火”
　　2019年，华为成立智能汽车解决方案BU。2020年1月，原北汽新能源总经理郑刚首次以华为智能汽车解决方案BU首席战略官身份公开亮相，可见华为与北汽的渊源。目前，华为车BU的研发团队超过5000人，其中自动驾驶超过2000人。
　　虽然筹谋已久，但如若不是缺芯成为手机业务最大掣肘，消费者业务和海外运营商业务因为美国制裁双双受损，华为车BU不会如此迅速“上位”。
　　2010年，华为高层和终端部门开了华为手机的“遵义会议”，放弃为运营商做“白牌”手机，转做品牌手机。这一年，乔布斯用iPhone4“封神”，雷军成立小米。
　　2011年，华为组建了运营商网络、企业业务、消费者业务三大事业群（BG），to C业务再次让华为进入快车道。2018年是一个重要的分水岭，消费者业务收入首次超过运营商业务，成为华为的主要收入来源。
　　一家吃了30多年to B饭的公司，仅用7年时间就让to C业务占了上风。2020年，华为迅速调转船头，与荣耀切割，用“8+N”的智慧家居产品填补手机这个“1”让出的市场。
　　但是，鸿蒙系统还需等待市场检验，智慧生态还需等待家电圈的信任和加入，很难在短时间内抵御手机销售的极速下滑。华为主力经销商对《IT时报》记者表示，去年华为手机销量只有以往的三成，缺货是主要原因。
　　线下5000多家门店嗷嗷待哺，华为在上海国际车展期间祭出了两款“华为HI”汽车，定位40万元档次的北汽极狐成为华为自动驾驶技术的集大成者，定位20万元档次的赛力斯即刻在华为线下店开卖。
　　此时让汽车进驻线下店，华为的底气是比手机时代更足的。比较华为进入汽车赛道的时机，与第一梯队的特斯拉差了3代的距离。再比较小米官宣造车时间，华为已经开始卖车，这回雷军落后许多。
　　徐直军算了一笔乐观且自信的账，中国现在年需求3000万台车，即便只做中国市场，每年从每台车上赚一万元的收入，也足够了。
　　3000万台车，每台车赚一万元，那就是3000亿元的收入，相当于华为2020年运营商业务的收入。
　　但是，传统车企和造车新势力真会买华为的账吗？消费者会为华为定制的智能驾驶多掏10万元吗？
　　4月20日，华为消费者业务CEO余承东首次登台卖汽车，还是卖手机的老风格，但这回，他有些紧张和生疏。