IT时报见习记者崔鹏志
　　双十一电商购物节到来前，京东做了两件事。
　　首先是10月17日，举办一场为双十一提前预热的“11.11全球热爱季启动会”；再是次日18日，主办一年一度的2021全球智能物流峰会（GSSC）。
　　两场会议恰好都与“物流”革新有关。
　　京东集团及达达集团副总裁何辉剑宣布，京东App将在首页单独开辟“附近”频道，使其近日上线的即时零售业务“小时购”加入双十一战场；而在物流峰会上，京东物流CEO余睿则首次对外阐释了自家“一体化供应链”的物流战略。
　　这是一个信号。京东在物流链条上的战线正在延伸——在面向C端的下游市场，与达达集团合作的“小时购”全面进军即时零售；在企业服务的B端，拥有成熟仓配体系的京东物流正在回溯到生产、制造等上游环节。
　　从诞生之日起，京东物流便从未摆脱遭受质疑的命运，连年亏损、业界不解，连马云都曾直言“不看好”。但在刘强东的坚持下，京东终于在物流上收获了竞争对手难以比拟的口碑和优势。
　　从“物流”到“供应链”，或许正在成为京东进化的方向。
“小时购”布局即时零售
　　“‘小时购’到底是什么？它是在京东所有生态域里，所有能够提供商品小时达服务的技术零售能力的结合。”何辉剑表示。
　　换句话说，“小时购”主打小时级、分钟级的即时消费到家服务，是京东在本地零售模式下京东到家等到家模式的能力集成。这个能力的范围，在距离上被设定为基于消费者位置附近3～5公里，在内容上被描述为超10万家线下门店的全品类商品。《IT时报》记者了解到，“小时购”业务发布后，京东在消费者端的供应链布局可被称作“三大五种”——京东零售主要涉及的B2C模式，商品由城市仓发往消费者；以生鲜为主的产地模式，商品从全国几大产地仓发往用户；“小时购”的到家模式，京东便利店、专卖店的到店模式以及京喜的社区模式三种统合组成本地零售模式。
　　这体现出京东在即时零售市场的野心。在2021美团闪购数字零售大会上，美团高级副总裁王莆中预测，5年后即时零售市场规模有望达到万亿，交易用户规模也能达到5亿。美团闪购负责人肖昆透露，今年七夕节美团闪购日订单达到650万的峰值。
　　另一方面，“小时购”的班底大致可概括为原来的京东到家及达达集团的配送体系加持，这同样不可小觑。据达达集团2020年财报，京东到家2020年GMV达253亿元，同比增长107%，年活跃消费者数量从2019年的2440万跃升至4130万，上线超6000家手机门店和3400家美妆线下门店。
　　在即时零售领域，京东“小时购”并非一个缺乏体量的新手。但整合所有“到家”业务后，面对美团闪购这样颇具声势的竞争对手，它仍迫切需要打一场“硬仗”来迅速积累知名度。“我们希望通过‘小时购’让消费者的双十一消费体验迎来三大升级。”何辉剑说，“小时购”让购物贴近生活更有趣，让覆盖场景真正融合线上线下，同时带来覆盖日常需求的消费便捷性。”
“一体化供应链”成为增长点
　　相比在消费前端进一步完善供应链模式的“小时购”，京东物流在自身传统优势领域正在做得更像是一种开放赋能。
　　以往，京东物流改变传统物流服务商从生产商到仓库，再到各级分拣站，直至消费者的物流体系。其做法是预先将货物存放在仓库中，直接将生产商到仓库、仓库到配送中心的环节统一为库存管理环节，加之从前端配送中心到消费者的履约环节，缩减整个流程的流通成本。
　　这套成熟的仓配一体化物流已经成为京东物流的壁垒之一，这套体系促成京东零售当日达、次日达订单占比90%，且库存周转天数仅为31天。在2021全球智能物流峰会（GSSC）上，京东物流CEO余睿在会上表示：“纵观全球零售市场，拥有自营超百万量级SKU的公司仅亚马逊和京东两家。”
　　另一方面，京东在物流峰会上竭力阐释的“一体化供应链”，便是利用这种先期优势，转向服务外部客户。在京东内部，2007年到2017年的10年为京东物流的“孵化期”，仅服务于京东集团内部，而从2017年开始则正式进入开放阶段。
　　2021年无疑是京东物流扩大开放的重要节点。今年5月底，京东物流在港上市，作为京东旗下第4家上市公司，首日收盘市值一度逾越2500亿，这块愈发庞大的招牌正成为京东的门面之一，而其未来的发展战略也在逐渐明朗。
　　据京东物流招股书，外部客户收入营收占比在2018年到2020年3年间持续上升，分别为29.9%、38.4%、46.6%。同时“一体化供应链”营收在2020年占总营收比例高达75.8%。
　　这也恰好与企业数字化转型的大潮趋同。在余睿看来，消费者个性化、疫情等影响下，消费侧的多重市场变化使得构建全渠道多场景销售，改变传统分销模式与库存管理变得相当重要。
　　事实上，京东零售与达达集团在消费侧的“小时购”难说与京东物流无关，所谓“三大五种”恰好是一种多场景的诠释，电商市场的影响力将为京东物流的B端服务增添说服力，帮助它深入企业供给侧的链条中。
从供应链“切入”未来
　　一边走向上游，一边抢占前线。手握两个皆具备想象力空间的未来赛道，京东期望成为盘踞在供给、流通到消费全链条上的一头“大象”。“疫情使人们注意到物流的重要性。供应链最有趣的地方在于它影响所有事物，又被所有事物所影响。”麻省理工学院交通与物流中心执行主任Chris Caplice认为，高度全球化使得供应链某一环节出现问题，产生蝴蝶效应般意想不到的结果，供应链正在成为一个涉及社会、经济、环境、政治等多层面的宏观问题。“中国有全世界供应链最完整的实体经济，因此在传统产业上有后来者优势。产品技术研发周期缩短，在新经济上也具有换道超车的优势。”经济学家、北京大学国家发展研究院名誉院长林毅夫谈到由供应链出发，当前中国经济的势能所在。
　　供应链对经济的重要性正在得到重视，而京东、美的等一众玩家也在摩拳擦掌。
　　京东集团副总裁、京东物流人工智能与大数据部负责人何田表示，目前物流已经进入以自动化、数字化、智能化为主要特点的4.0阶段，科技实现了物理世界的自动化、数字世界的智能化、物流与信息流的交互。
　　从“数字孪生”走向“数字原生”，数字世界的供应链技术从认知内到认知外，从AI提供决策到AI提供方案，供应链正在成为具备自主、可信等特性的“新物种”。
　　如果说此前京东物流在内部与零售带来的是叠加效应，那么京东物流革新带来的可能是一场质变。在整体进化中，能做的仍有很多，在GSSC上，京东物流发布“青流计划”，将继续投入10亿元用于加码绿色低碳的一体化供应链建设，未来5年实现自身碳效率提升35%。
　　无人的深夜里，京东在持续“打铁”，两把“物流”的尖刀交相辉映，等待双十一的号角。