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　　零部件供应链“断档”、汽车零售无法正常进行，给车企及整个行业带来沉重的打击。
　　往年，3月是上半年车市增量期，但今年大不一样。张翔给《IT时报》记者算了一笔账，以特斯拉为例，根据其1月份产量，每天可以生产2000辆，因为停工停产，至4月中旬特斯拉少生产了约4.8万辆汽车，按平均每辆30万元计算，损失预计在140亿元左右。
　　遭遇如此大损失的并非特斯拉一家，国内销量最大的车企一汽大众也面临着巨大损失。一汽大众旗下的红旗，1月生产量是3.7万辆，按28个工作日计算，每天生产1300多辆，至4月中旬，因为疫情损失约3.6万辆产能。
　　面对疫情，车企在积极自救、寻找出路。
　　智己汽车联席CEO刘涛此前在接受媒体采访时表示，为保证产品研发进度，智己智能驾驶团队已分为四个小分队，分别驻扎在上海四个不同酒店，设备、车全部转移到酒店进行联调和测试。智己工厂也提前安排了员工留守工厂，并抢运备件，保证生产。《IT时报》记者从智己汽车了解到，为了确保4月17日智己L7正式上市，在工作人员被封控在家、物料运输受阻碍等各种情况下，公司组建了一支生产保供“突击队”，在小区封闭管理前，迅速收拾好行李冲回临港工厂，总共列出了长达100多项的优化清单。为了将所有需求完整地进行全方位路测及验证，团队通过线上共享文档的方式，一一列举出需要测试的功能，包括验证条件与需要验证的结果，保障测试顺利进行。
　　此外，原材料价格上涨、芯片供应短缺等也在困扰车企。这波疫情逐渐平息后，进入产能爬坡阶段的车企或许才会迎来真正考验。根据2020年武汉封城、企业停摆之后复工复产的经验，张翔估计，车企要完全恢复产能，最快也要一个月左右，因为恢复生产同样面临着诸多困难和挑战。