上接01版
布局中低端车型更靠谱
　　相比其他汽车新势力品牌，蔚来一出生就含着“金汤匙”，受到资本市场热捧，是新势力造车行业的宠儿。作为造车新势力中的领头羊，蔚来一直创造着新势力汽车领域的销量神话。
　　然而，当时间来到2022年，蔚来的神话没能得以延续。以高端电动汽车定位进入市场的“蔚小理”也没能将“新势力”的优势保持下去。
　　乘联会发布的《2022年6月份全国新能源市场深度分析报告》显示，2022年上半年，新能源狭义乘用车厂商零售销量排名前五中，“蔚小理”无一上榜，较为高端定价恰恰成了他们的绊脚石。
　　乘联会发布的数据显示，此前10个月，新能源车辆的销量中，售价高于30万元的车辆销量一直不足总销量的20%。而在排名前五的品牌中，除了特斯拉，其他上榜品牌售价都在10万元到30万元左右。
　　不仅如此，今年7月，哪吒、零跑等二线品牌在销量上已经后来者居上，超越“蔚小理”。数据显示，造车新势力中，哪吒汽车凭借1.4万辆交付量一跃成为7月销量冠军，零跑汽车以1.2万辆位居第二，而此前数次夺下销冠的小鹏汽车则以1.15万辆拿下第三名。
　　即便在“蔚小理”三家品牌中，蔚来的销量也并不打眼。受限于供应链等原因，今年被蔚来寄予厚望的ET7销量表现不佳，仅有2473辆。这也导致李斌在发布会上直接喊话供应商。
　　面对销售疲势，蔚来需要新故事。而增加定价更低的副线品牌，入局手机市场，都是蔚来希望向投资者说的新故事。近日，有消息称，蔚来正在布局中低端产品线，新品牌代号萤火虫，主打更加低端的10万级入门市场，此前曝光的阿尔卑斯则希望覆盖20万~ 30万区间。至此，蔚来三个品牌完成阶梯式矩阵。
　　不得不说，这个方式确实有效。8月1日，在筹备副线品牌和蔚来手机双重消息的刺激下，蔚来股价一路上涨，一度涨超11%至166.8港元，股价创7月19日以来新高。
　　相较于打造蔚来手机，李斌在汽车领域讲的新故事显然更有说服力。