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候自动接收卫星发送的信息，与现有短信的体验接近，同时也解决了能耗高的问题，在保证24小时接收的同时延长电池续航时间。更进一步的是，联发科NR-NTN芯片组甚至能实现视频通话。
　　目前，高通和联发科用的都是低轨卫星解决方案，高通用的是铱星（Iridium）卫星，联发科在摩托罗拉手机用的是Bullitt卫星通信服务。
　　紫光展锐则采用高轨卫星解决方案，连接的是中国自主研发的天通一号高轨卫星。2023年初，紫光展锐与中国电信卫星公司、中兴通讯、佰才邦、中国信息通信研究院、中国电信广东公司等，完成了全球首次S频段5G NTN（非地面网络）技术上星验证。本次验证是继2022年6月紫光展锐通过L波段完成全球首个R17 NTN上星实测后，在天地一体化技术的又一大突破。
　　此外，另一大芯片巨头三星电子也在近日透露，正在开发支持卫星通信功能的手机芯片。
下一个风口：汽车直连卫星
　　为何芯片厂商如此积极地布局卫星通信？因为它是通往6G的一张门票。
　　2022年6月，国际标准组织3GPP宣布5G Release 17标准完成功能性冻结，其中一大重要特性即是5G协议开始支持非地面网络（Non- terrestrial Network，NTN），意味着卫星通信将成为5G的一部分。
　　但是，卫星通信并不是遥远的技术，商用前景是可见的。目前卫星通信最大的C端消费市场不是手机，而是汽车。
　　除了支持消费级手机外，高通和联发科将卫星通信芯片扩展到汽车、物联网等终端。第二代骁龙汽车5G调制解调器及射频平台就支持卫星通信，200MHz的网络容量，可以支持自动驾驶、线上游戏的连接速度，预计将于2023年晚些时候商用。
　　吉利旗下的卫星公司时空道宇也祭出了“未来出行星座计划”，目前已有9星入轨，据知情人士透露，其整体规划多达数百颗卫星。
　　时空道宇瞄准的并不是即将于今年上市的吉利牌手机，而是吉利背后庞大的出行生态，对标马斯克的“SpaceX+特斯拉”的未来出行版图。目前，吉利已经有300万车辆在线以及120亿公里的车辆行驶技术数据，为时空道宇的卫星通信服务、星基高精定位服务、遥感AI服务优化提供数据验证。
　　5G+低轨卫星，是无人驾驶不可或缺的环节。要实现L4、L5级别的自动驾驶，要达到车道级、厘米级的高精度定位，传统GNSS (全球导航卫星系统）定位已无法满足。
　　汽车、手机直连卫星的时代即将到来，未来出行时，手机与车机也将不可分离。