IT时报记者王昕
　　5G，至少已经是巴塞罗那世界移动通信大会连续5年的核心主题了。观众和产业界或多或少有了“审美疲劳”，不过细细来看，变化总是存在的。
　　从MWC2023来看，全球5G发展进入了“韬光养晦”之年，没有华丽的数据、极致的网速，取而代之是AI潜移默化的助力和5G应用一步一个脚印的拓展。
“不以速率论英雄”
　　在苹果暂时退出竞争、华为受到野蛮制裁之后，高通在5G调制解调器领域的优势愈发巩固，联发科、三星、紫光展锐等竞争者暂时还很难在市场上撼动其在射频系统方面的优势地位。
　　每年巴塞罗那通信展，都是高通在5G领域“秀肌肉”的大好时机，但今年不一样。这次大会上，高通宣布推出首个5G Ad⁃vanced-ready调制解调器及射频系统骁龙X75。作为5G通信领域标杆性的一代产品升级，X75发布时没有将5G极限下载速率作为产品亮点，而是展示了在AI、毫米波等方面的多项创新，这似乎意味着5G发展正进入新的时代，不再仅仅“以速率论英雄”。
　　作为X75的上一代产品，骁龙X65 5G调制解调器的最大升级特性之一就是——全球首个支持10Gbps 5G速率的调制解调器及射频系统。
　　这款2021年发布产品所达到的5G极限速率，至今仍对竞争对手保持优势。联发科去年推出的T800 5G调制解调器，极限下载速率达到7.9Gbps。而在MWC2023上，联发科除了展示旗舰级天玑9200移动平台外，还秀出了最新发布的天玑7200和He⁃lio G36两大5G平台。从联发科提供的信息来看，后两个平台分别对应中高端和中低端市场，其中，天玑7200的5G通信调制解调器主要支持Sub-6GHz 5G，下行速率可达到4.7Gbps，而Helio G36移动平台则不支持5G。
　　从极致性能优势，到更注重应用场景中的性价比，5G真正走上了普及之路。
5G必须To B
　　根据Strategy Analytics 最新发布的《2022年第二季度基带市场份额追踪》报告，2022年第二季度全球蜂窝基带芯片市场中，高通和联发科分别占据59%和29%的市场份额，合计市占率接近90%，两家厂商在5G射频相关技术和芯片领域的战略方向基本能够代表产业界的态度。
　　MWC2023现场，两家公司不约而同强调了AI等关键性新型技术在5G节能、提效等领域的深度应用，以及5G调制解调器、平台、模块等在手机相关领域以外的场景扩展。不难看出，手机市场已经趋于饱和，而汽车、计算、工业物联网、固定无线接入（FWA）和5G企业专网等领域的深耕才是5G必然的生存之道。
　　如果说曾经的手机市场撑起了跨世纪的2G、3G、4G时代，那么5G时代的“市场森林”将大得多，特别是在To B领域。“今年MWC期间爱立信一个展示重点便是如何推进5G商业化。”爱立信中国区技术部总经理王浩博表示。爱立信的报告数据显示，截至2022年年底，全球大概有10亿5G签约用户，占全球移动签约用户总数的12%左右。“我们很多问题可能在出发的时候并没有非常明确的答案。”爱立信亚太区首席技术官Magnus Ewerbring博士指出，目前5G普及还处于早期阶段，当5G签约用户占比从现在的12%提升至36%时，5G发展的答案可能就会变得清晰起来。
　　Magnus Ewerbring说，5G网络投资是长期的商业轮回，不会一蹴而就，而是一个渐进的过程。
　　华为ICT战略与Marketing总裁彭松则在MWC2023期间表示，当前5G三年发展成果等于4G发展五年，第一波运营商已经取得了商业成功。
　　5G商用三年后，5G eMBB（增强移动宽带）流量占比达到30%，这意味有相当比例的用户开始享用5G带来的超高移动速率。彭松对于5G商用进程充满信心，“5G的ROI投资回报周期可能不超过4年，如果同步部署FWA（固定无线接入，在美国等欧美国家较流行）和To B业务，ROI还会进一步缩短。”
　　GSMA官方数据指出，2023～2030年全球运营商移动投资将达1.5万亿美元，其中90%用于5G。从中不难看出，未来若干年中，5G仍将是MWC大展上的重头戏，但当下5G正经历一个对于场景和前景的“2.0版摸索阶段”。
卷在“汽车里”
　　也许在今年6月底举行的MWC上海展上，观展者可以看到更多新能源汽车的身影，在MWC2023巴塞罗那展上，通信厂商对汽车领域的关注仍聚焦于5G连接和数字座舱两大领域。如果说5G的未来在To B领域，那么手机芯片厂商已经在B端的第一大市场汽车领域展开角逐，汽车也成为继手机之后的最大5G市场之一。
　　高通在MWC2023宣布推出第二代骁龙汽车5G调制解调器及射频平台。高通技术公司副总裁、全球产品市场负责人Mike Roberts表示，第二代骁龙汽车5G调制解调器及射频系统使用多核CPU提供更加稳健、灵活的处理能力，确保使用车载网联、CV2X和定位功能的应用可以直接在调制解调器上运行，从而减少芯片数量；同时，网络容量增加至上一代系统的两倍，从而支持更低时延的内容串流、智能驾驶等功能；下一代定位引擎的能力更强，持续提升复杂环境中的定位精度与稳健性；可利用卫星通信实现双向信息通信的网联服务，提供从南极点到北极点的全球覆盖。
　　高通方面还表示，目前该平台正在向全球汽车制造商出样，将于2023年晚些时候商用面市。显然高通正利用其在数字座舱芯片领域的统治级优势，扩大其在新能源网联汽车领域的产业链影响力。
　　与高通在汽车市场的战略布局几乎异曲同工，国内厂商紫光展锐也在MWC2023上展示了三款车规级芯片5G智能座舱芯片平台A7870、4G高性能车机芯片解决方案A7862和八核4G车技芯片解决方案A8581，且目前紫光展锐在汽车领域的布局也围绕车联网、智慧座舱、自动驾驶三大领域展开。
　　同时，作为手机芯片厂商，两者在自动驾驶领域也面临同样的挑战，与英伟达等AI、图像、算力领域的老玩家来说，它们反倒成了生态的闯入者。
　　据介绍，虽然客户名单远没有高通的那么长，但如吉利、宝腾等头部汽车厂商已经成为展锐的客户，且汽车电子已成为紫光展锐全新的战略发展方向之一。
　　虽然高通的先发优势明显，但中国强大的新能源网联汽车产业链也不容小觑，一场“强龙”和“地头蛇”之间的博弈正在悄然展开，相较之下，缺乏汽车产业链支撑的联发科在此领域相对战略保守，紫光展锐有望在差异化市场分得一杯羹。
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