记者：沈毅斌家乡：广西壮族自治区柳州市故乡印象：我的家乡柳州位于广西中部，是一座山水相依的城市，柳江呈“壶”形绕城而过，高楼林立的市中心如同一颗明珠捧在中心，“壶城”因此得名，“老市长”柳宗元曾为其提笔写下一篇散文——《柳州山水近治可游者记》。
　　美景之外，近几年，柳州乘上了互联网东风。螺蛳粉成为家喻户晓的美食，那一口酸酸辣辣的独特滋味，跟着直播带货、快递物流传递到千里之外，也吸引来许多游客。用“人从众叕”形容今年春节时的柳州，最贴切不过。
　　作为五菱的大本营，穿行在柳州街头巷尾的“剁椒鱼头”（五菱宝骏E100新能源车）成为人们最重要的出行工具之一。今年回家后我发现，“剁椒鱼头”又有了新的用途，贴上二维码和黄色标志，摇身一变成为共享新能源车。
自驾共享四轮“小黄车”
　　共享单车+地铁是我在上海最常用的出行工具。回到柳州，少了这两样出行工具突然有些不习惯，好在家中汽车可以代步。但换位思考，外地游客来到柳州怎样才能方便出行呢？“别的城市有共享单车，柳州有共享汽车。”父亲回答道。
　　从火车站东广场出来，几十米外的公交站旁整齐停放着一排黄白配色的“剁椒鱼头”，“柳州共享汽车24小时服务点”几个大字十分醒目。服务点一共能停十辆车，但我到达时只剩三辆还在车位上。
　　还没等我研究清楚如何租借，一辆车驶入服务区。“我们本想从广州自驾过来，做攻略时发现有共享汽车，就打算来体验一下。”来还车的游客刘女士热情地向我演示扫码、注册、取车的全过程，我反而成为啥也不熟悉的“外地人”。
　　每辆汽车车门处和引擎盖上都贴着二维码，下载WarmCar App后扫一扫，就能根据车牌定位到所选车辆，也可以通过App提前预约其他点位车辆。因为租借的是汽车，所以步骤相比共享单车烦琐许多，不仅需要上传身份证、驾驶证，还要现场对车辆拍照检查，审核通过后才能开启车门。
　　宝骏E100是国内最早推出的新能源微型车，本地人给它取了好几个昵称，“剁椒鱼头”“宝宝巴士”“小E”……虽然只有两座，但驾驶空间十分宽敞，车载屏幕和App中可以实时查看电量、里程、车况等情况，充电桩也在App中全城定位。
　　车身“迷你”的“小E”在柳州穿街走巷，为了鼓励新能源车的发展，柳州政府甚至专门为“小E”设置了免费停车位。
　　最让游客关注的自然是价格。共享汽车分为时租和日租两种模式，时租按照每分钟0.15元+每公里0.8元的价格收费，每日封顶费用为129元；日租则分为59元、69元、89元三档套餐。值得一提的是，使用共享新能源车需要缴纳500元的押金。在我体验的53分钟时间里，跑了十公里，费用为15.76元。
　　“共享新能源汽车是从汽车租赁市场延伸出来的市场，属于短时汽车租赁。”一位做汽车租赁的朋友告诉我，共享新能源汽车的出现，对传统汽车租赁市场有一定替代性。但传统汽车租赁不需要租赁较多的车位，市场管理成本低，同时，定价标准单一，收入相对更稳定，目前还是有较大的竞争优势。
　　共享汽车其实并非新鲜事物，早在2015年，便和共享单车一起进入我们视野，但随着资本热潮退去，大多数公司已是“雨打风吹去”。今年，随着新能源汽车逐渐成为主流车型，共享汽车在柳州再次成为热潮，也是应了天时地利人和。
　　不过，如何确保车辆安全、保证服务质量、平衡供需关系、商业模式可持续等问题，都需要共享新能源车企和行业共同解决。
网约车司机：“2024年想换一辆新车”
　　共享新能源车的出现，不仅分走了部分传统汽车租赁的“蛋糕”，也让网约车司机感到焦虑。
　　黄师傅是柳城县人，开一辆威马汽车。他告诉我，2019年开始跑网约车，当时威马网约车在柳州有八十多辆，主打就是车价便宜，去年，威马跑路后，许多同行都将手中威马便宜出手，自己没钱换车，就一直留着。如今柳州的威马网约车仅剩十余辆，县城朋友开的维修店成了他的专用4S店。
　　不过，比起维修难，更让黄师傅焦虑的是赚钱难。“来柳州的游客多了，跑网约车的人也越来越多，平台压单价也越来越严重。”之前，黄师傅白天跑一公里能拿到1.8元～2元，高峰时段最高可达3元～4元，但从去年开始，每公里只有1.1元～1.3元。
　　单价降低，想赚钱只能多跑。每天，黄师傅要跑10小时～12小时，日常接单量在15单左右，每天能赚180～200元。“前几年还是20单以上，今年共享新能源车火了，好多游客从火车站出来就租共享，加上好多同行在抢单，火车站反而更难接单。”
　　幸好，春节给黄师傅带来了商机，“单子比平时多一倍，我就回家吃个年夜饭，春节准备继续跑。”从小年夜开始，黄师傅的接单量增加到每天30单以上，而且，春节期间平台抽成也会按照18%的最低标准。
　　只是，春节虽然缓解了黄师傅的部分焦虑，可随着假期结束，生活的压力将再次落到黄师傅的肩上。网约车司机的工作还能做多久他也不清楚，但换一辆新能源车成为2024年的奋斗目标。