■王昕
　　最近的科技圈，挖墙脚成为“主旋律”。
　　对于消费者来说，“拆台三宝”分别是美团的打车、滴滴的外卖、移动的宽带，它们看上去都是物美价廉的好东西，因为三者分别对应了“免费打车”“免费外卖”和“免费宽带”，不要钱的福利，夫复何求！
　　对于如此市场竞争行为，一贯常规的解读是：某某公司扮演了“市场鲶鱼”“价格屠夫”的角色，以低价切入某某市场，搅动一池春水。
　　雄厚的资本和庞大的财力是驱动“价格刺刀”的坚实后盾，这种打法名叫：“杀敌一千，自伤二千”，咱有钱！
　　表面上看，美团、滴滴和中移动这三者的“搅局”行为非常相似，它们为了获得舆论和消费者支持，往往举着“打破垄断”的大旗，以极低的价格抢夺成熟市场中的用户份额，然而在这背后它们的胜算却可以被分为上、中、下三等。
　　最有胜算的是美团打车。
　　网约车市场的最大特色之一，是一个典型生产关系“C to C”市场，即供需两端都由个人组成，个人车主提供运力，个人乘客打车消费，如此市场格局导致了其商业模式稳定性极差，可能会被轻易动摇。
　　也许滴滴会强调其智能平台会在其中发挥举足轻重的作用，成为市场稳定的调节器。然而事实真的是这样吗？且不论有媒体报道称，滴滴平台涉嫌屏蔽个人叫车信息，引导乘客乘坐更高金额的车型，就算滴滴智能平台公平可靠，但消费者眼中的真理只有——有“便宜的”，绝不消费“贵的”。而且乘坐过的人都知道，滴滴打车和美团打车本质上几乎没有服务体验的差异，这是网约车模式与共享单车模式等相比的最大不同，即一旦价格天平倾斜，容易瞬间引发客户大面积流失。
　　只要有足够多的资金投入，就能让个人车主和个人乘客“零成本”倒戈，瞬间扭转格局，并将网约车市场再次带入烧钱大战局面。过去，传统出租车一直扮演着价格“水位表”的角色，如果滴滴“足够贵”，出租车就会有“足够的生意”，而一旦新入局者进入，拉低行业价格水平，第一个倒霉的恐怕也会是出租车司机，这像极了2015年、2016年的光景，一些接不到活儿的司机还曾跑到滴滴办公室楼下抗议。
　　中等胜算的是滴滴外卖。
　　与网约车不同，外卖生意那头对接的是拥有餐饮营业执照的中小商家，其稳定性远远高过个人车主。在媒体多次曝光、国家执法部分严厉打击之下，无牌、无照、无实体店的餐饮商家被大量取缔，餐饮商家规范性提高的同时，流动性降低。
　　更重要的是，滴滴在外卖行业面临的是美团以及阿里系饿了么的强势控盘，且餐饮业的价格体系已经非常成熟且难以撼动，新入局者滴滴很难用价格杠杆撬动市场和食客，更别提外卖行业一直流行和商家签订“排他协议”，餐饮商家根本无法像网约车车主那样随时“跳槽”。
　　最新消息是，滴滴外卖已经悄然在无锡上线，后事如何，我们拭目以待。
　　最没有胜算的是移动宽带。
　　宽带，是一个完完全全的重资产行业，遍布城市每个角落的通信管道，一直通向大洋深处的国际海底光缆，甚至驻扎在社区周边的装维服务人员，所有这些都决定着宽带市场很难被颠覆。
　　通信业是最早接受互联网冲击的行业，商业评论专家们的最新观点是，庞大的资产体系一方面曾经妨碍了运营商快速转型，但同时“重资产”也成为其无法被互联网替代的最根本原因，在未来的时代中，智能化的通信管道职能依然是运营商的核心。
　　在宽带市场，全球互联网巨头们至今无人敢涉足。谷歌是个特例，但谷歌在个别城市试点的千兆Fiber业务，已经以失败告终。与此同时，如今的上海早已成为千兆之城，两者相较，天差地别。
　　所以，中国移动想大规模进入宽带市场，最大的挑战并不在“撒钱”上，而是在“地下”，地下密密交织、无限延伸的宽带网络才是移动缺的。罗马不是一天建成的，中国移动想在宽带上有所建树，必须扎扎实实从网络基建做起，提升自身网络品质。否则，久而久之，如果移动宽带被打上“低价宽带”的烙印，相信这并不是中国移动进军宽带市场的初衷。