IT时报记者潘少颖
“滴滴永远不造车。”这是滴滴创始人程维公开的一个承诺。但是，滴滴要做一个“洪流”，4月24日，滴滴出行和31家汽车产业链相关企业发起成立“洪流联盟”，汽车圈里又一个声势浩大的联盟成立了，联盟将围绕新能源、智能、共享三大方向，建设一个用户与车主的服务平台。
把数据、流量开放给车企
　　在洪流联盟的成员名单里，有北汽、比亚迪、一汽、大众汽车集团（中国）等知名车企，2017年，中国汽车市场经历了十几年来的首个寒冬，整体销量增长显著放缓，中国市场汽车产销量分别为2902万辆和2888万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点。在新能源车方面，无论是政策层面还是用户接受程度，抑或是充电技术的掣肘，新能源车销量的暂时下滑也是车企所要面对的，因此，车企急需流量进行“回血”。
　　流量正是滴滴的“根基”，去年，滴滴所运送的乘客数量超过100亿人次，庞大的流量，让任何一个车企都无法坐视不理。
　　网约车租赁与运营开放平台、分时租赁开放平台以及汽车售后市场开放平台是滴滴的三大开放平台，产业链上的企业接入这些平台后，滴滴将流量、大数据、产品运营能力和渠道网络等资源向联盟伙伴开放合作。开放平台战略下，围绕“共享”的汽车设计、资产运营和服务支持体系，将成为滴滴洪流战略的核心，实现特有的汽车运营商服务模式。
　　程维表示，滴滴的大目标之一是共建汽车运营商平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车。“未来汽车运营商会去整合用户的需求，定制化汽车的设计生产，重资产的拥有和运营，并且提供整套后市场服务。”在程维看来，未来10年里会有一个每年超过千万辆规模的共享汽车市场，这是一个全新的增量市场，是一个中国可能独有的市场。
新能源共享汽车运营能盈利
　　2017年，滴滴平台上有26万辆新能源汽车，占到中国纯电动乘用车总量的将近1/ 3，这个数字还在快速增长，到2020年的时候会超过100万辆。而滴滴自己的租赁公司车队今年将突破5万辆，绝大多数是新能源汽车。今年2月，滴滴出行宣布与北汽新能源、比亚迪、长安等12家汽车厂商达成战略合作，共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。
　　新能源车虽然是大势所趋，但如何把新能源车的性价比优势凸显出来，还需要时间。在程维看来，至少需要5年甚至更长时间。“现在是抢跑期，关键在于运营商市场。因为卖给家庭算购买成本，但是卖给运营商市场要算每公里使用成本。很多网约车一天跑几百公里，因为油改成电省下来的成本达到盈利平衡。这里面有5年窗口期，滴滴希望帮助车企建立新能源网约车的汽车公司，提前推动新能源汽车的运营。”
　　共享+新能源汽车是滴滴的目标所在，因为这是一块巨大的没被开拓的市场。帮助车企寻求销量的突破口，反过来借助车企的制造能力发展共享汽车市场，这是滴滴的策略。
　　据滴滴出行副总裁杨峻介绍，在滴滴内部，有一个名为D1的项目代号，意为第一代为智能出行设计的智能交通工具，并且提出了三个标准：安全、体验好、效率高。此外，还要关注车辆耐久、维保的精益设计以及每公里运营成本等多个方面。“从一次性交易一辆车，变成按照运营里程在汽车的整个生命周期当中获得交易收益，如果以现在设计的3年30万公里、5年60万公里的生命周期看，这个收益将是汽车一次性交易收益的一倍。”杨峻表示。