现在的ofo，像一个年老色衰的才女，想要保持独立的姿态继续傲然于世，却又苦于囊中羞涩，更不愿委身下嫁他人。她的结局会是怎样？估计戴威也不知道。
　　7月30日，又有消息称ofo与滴滴的收购谈判已接近尾声，很快就要出结果，这已不是ofo第一次传出被收购的消息，自从“老对手”摩拜被划入美团的版图之后，ofo究竟花落谁家便成了大众茶余饭后的谈资。消息传出后，ofo的公关和往常一样，依旧迅速地否认了这条消息。
　　可实际上，吃瓜群众并不在乎ofo如何回应，他们想看到的，仅仅是摩拜CEO胡玮炜口中“戏剧性”而已。
　　悟空单车、小蓝单车等一大波单车企业倒闭之后，资金疑云便一直笼罩着每一家共享单车企业。如果说2017年的资本把共享单车当作众星捧月的公主，那么2018年的资本便到了向公主索要回报的时候。“资本是助推你的，但到最后，你都要还回去。”摩拜被美团收购后，胡玮炜说过这样一句话。摩拜拿着美团的“卖身契”还回去了，ofo要怎么还？
　　由俭入奢易，由奢入俭难。过惯了衣食无忧的生活，当有一天生存问题被血淋淋地摆在眼前时，不愿“卖身”的ofo也只能以自己的形式做出抗争。为了多卖几张月卡，“据说有人已经通过这个赚了49000元”“朋友已经抢到iPhone7啦，但奖品还有很多！骑上免费的小黄车开抢啦！”等大量有点不那么“有档次”的推送开始不断从ofo的客户端弹出，当然，最“背水一战”的一招，还是开始收取骑行押金。
　　在摩拜还收取299元押金的时候，ofo已经率先启动了芝麻信用分免押金的方法，这一举措吸引了不少不愿意缴纳押金的用户。但如今，摩拜和哈罗单车都实行了免押，ofo却悄然掉了队。如果不缴纳199元的押金，就只能和ofo说拜拜。
　　从收押金到不收押金，用户自然是乐呵呵，但从不收押金到收押金，用户可就不买账了。虽然暂无数据明确显示有多少人因为押金问题退出了ofo的使用舞台，但作为一名曾经每天骑ofo上下班的用户，我从那以后再也没用过一次ofo。共享单车破产案例屡见不鲜，退不回的押金多如牛毛，不是不想交押金，是真的不敢交了。
　　现在，摆在ofo面前的，或许只有两条路。第一，奇迹发生，通过一系列自救手段实现盈利并足以维持自己生存。但在老对手摩拜和后起之秀哈罗单车的双重夹击下，ofo本身所剩的优势寥寥无几。想要实现自我造血，难。第二，步摩拜的后尘，ofo不乏追求者，滴滴和阿里都对“她”钟爱有加，如果有一天真的走不下去，要谈的也只是“嫁妆”多少的问题。
　　其实，ofo身上已经出现了“戏剧性”。它的戏在于老大始终不肯放手。相较于摩拜CEO胡玮炜的“妥协”，ofo创始人戴威始终牢牢掌握着ofo的绝对控制权，他的果决与坚持也让ofo在一次次看起来“快要不行”的境地中顽强活到了今天。可以说，独立发展ofo是戴威从始至终的梦想，哪怕为了融资费尽心思，也不愿意拿着“卖身”ofo的巨额资金走向人生巅峰。但是谈梦想，伤钱，没钱的ofo还可以支撑戴威的梦想多久呢？
　　世间安得双全法，不负初心不负金。
　　（丁晓东）